Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: dozo le 06 juin 2020 à 16:11:18
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Bonjour a tous,
Je voudrais avoir l'avis de propriétaires de civic x particulièrement du modèle que je vais acquérir avec la motorisation indiqué dans le titre.
Avez vous adhérer au programme d'entretien proposé par Honda?
Vos retours d'expérience sur ce modèle, des pannes ou travaux connue sur le véhicule ?
C'est le premier achat de véhicule récent du coup je me renseigne un maximum ;D
Je lis et entend que ces véhicules sont réputés pour leurs fiabilité.
Un entretien annuel dans un centre auto telle que feu vert va suffire ou faut il un suivi plus particulier?
Je vous remercie d'avance pour vos réponses.
Dozo
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L'entretien est à faire chez Honda tant que la voiture est sous garantie. Passé les 3 ans, l'entretien courant (vidange, filtres, disques/plaquettes.....) peut être fait ailleurs que chez Honda, mais personnellement je préférerais un garage indépendant plutôt qu'un centre auto.
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J'en ai une un peu malmenée de 2 ans avec 65.000km.
Il n'y a rien à signaler sur ce modèle, aucun souci signalé, rien du tout. Il y a eu des toits panoramiques et des radars de pare-choc changés en garantie, mais c'était aussi le cas de 1.5. En tout cas rien sur le moteur. Comme beaucoup ici, je pense que la nouvelle garantie-moteur Honda de 10 ans ne servira à rien (mais c'est sympa quand même), alors un contrat d'entretien ou une extension de 5 ans sur une honda jamais de la vie.
Il y a bien sûr son assemblage pas top (quand on n'est pas habitué aux honda non-anglaises, mais qui passera surement en garantie, je l'espère) et son système d'alerte-entretien qui vit sa propre vie (et que les concessionnaires ne suivent pas : ils restent sur les 1 an ou 20.000km).
Le point noir est la courroie de distribution : elle faudra la changer (6 ans ou 120.000km apparemment) et surtout on ne sait pas encore si un non-cc-honda pourra la faire.
Je pense comme ci-dessous : ne pas aller en cc pour l'entretien pendant la garantie est une économie de bout de chandelle qui n'est pas un bon investissement, ne serait-ce que pour les mises à jour.
Le 1.0t est un moteur particulièrement technologique, il ne faut pas faire n'importe quoi. Si tu veux de la lecture avec des jolis mots que seuls les ingénieurs comprennent, jette un oeil au chapitre 4 du dossier de presse : https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/106208/dossier-presse-honda-civic-5-portes
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Merci Evinrude pour ton témoignage qui me rassure :)
Du coup tu me conseillerais de suivre le carnet et de faire les révisions chez Honda sans forcément adhérer à leurs programmes?
C'est vrai que l'histoire des garanties c'est plus du marketing que autre chose.
Enfaite la voiture n'a jamais subi de révision (18 500 km au compteur), donc dans quelques mois je devrais y passer.
D'ailleurs, tu pourrais me donner le tarif approximatif d'une révision au cc?
Histoire que je me fasse une idée ?
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Tout dépend de l'endroit où tu vas faire ta révision ;)
En région parisienne le prix d'une révision simple tourne autour des 300€. En s'éloignant un peu de Paris c'est presque 100€ de moins.
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Je ne vois pas en quoi un garage indépendant ne pourrait pas forcément changer une courroie de distribution sur ces moteurs.
Enfin, il y en a sûrement qui essayeront.
Le plus compliqué pour un garage qui reçoit une Honda, c'est d'avoir une revue d'entretien et de réparation
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C'est une courroie humide donc à l'intérieur du bloc et de la culasse dans l'huile. Je ne connais pas la procédure pour la changer.
Arbre d'équilibrage?
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Je suis allé sur le site RTAnvoir si ils avaient une version numérique ou papier concernant ma voiture.
Il m'ont affiché que oui, pour les opérations de base.
J'ai payé 25€ pour la version numérique.
Grosse arnaque, ca ne correspond du tout.
Un garage indépendant ne pourra pas connaître toutes les particularités de voitures faiblement diffusées.
Et avec RTA qui a jeté l'éponge ça n'aide pas
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Je ne vois pas en quoi un garage indépendant ne pourrait pas forcément changer une courroie de distribution sur ces moteurs.
Enfin, il y en a sûrement qui essayeront.
Le plus compliqué pour un garage qui reçoit une Honda, c'est d'avoir une revue d'entretien et de réparation
Rien n'empêche d'aller chez un CC Honda le jour où ce style d'intervention est nécessaire.
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C'est clair, je suis mal positionné dans de ce cas :2funny:
Petite question précise : la première révision est a faire a 20 000 km ou après ?
Vu que je vais récupérer le véhicule en province je pourrais profiter pour la faire réviser.
Elle a plus 18 000 km actuellement.
Tout dépend de l'endroit où tu vas faire ta révision ;)
En région parisienne le prix d'une révision simple tourne autour des 300€. En s'éloignant un peu de Paris c'est presque 100€ de moins.
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Les révisions c'est tous les 20 000 km ou 1 fois par an :)
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- oui, 20.000km ou 1 an (ou en théorie quand l'alarme-entretien se manifeste)
- oui, 300€ chez Japauto, 100€ de moins à plus de 50km de Paris. Comme la mienne a beaucoup roulé, beaucoup d'entretiens différents ont été faits (filtres, vidange cvt, etc.), je peux même t'envoyer les factures par MP car c'est un peu long à éplucher. Un forfait entretien, cela n'a un intérêt que si c'est offert.
- pour la courroie, j'ai bien écrit "encore" : un jour, changer les courroies des downsizés sera courant, ce n'est pas le cas, a fortiori sur un modèle aussi peu diffusé en France. Si j'ai bien compris, il y en aurait pour 1000€ max. D'après mon chef d'atelier, ce n'est pas beaucoup plus compliqué qu'avant, les courroies des honda des années 90 étaient bien galère à changer.
J'avais hésité avec une 1.5 mais elles sont 3000 à 5000€ plus chères en occasion et l'assurance est 500€ plus chère aussi (et je n'ai pas besoin de 182cv) alors faire changer la courroie tous les 6 ans me reviendra moins cher finalement. Je pense que le forfait entretien est aussi plus cher pour la 1.5 (même si c'est la même huile et le même temps).
- quelle est la particularité de la "dynamic" ?
- à propos de la 1.0t, je crois tenir une info sur le mode ECON. D'habitude, je le laisse car je roule pépère. Aujourd'hui, j'ai trouvé que j'entendais le bruit de ventilateur du turbo tout le temps, à la moindre pression sur l'accélérateur alors que cela ne le fait pas d'habitude. Même moteur chaud, même en appuyant à peine, etc. : tout le temps ! Il faut dire que j'écoute cette voiture sans arrêt car je guette sans cesse des bruits (aléatoires), c'est une obsession, du coup ça m'énerve. Plus tard dans la journée, je me rends compte que j'avais coupé le mode ECON au démarrage ce matin en voulant appuyer sur le start&stop sans regarder (c'est le bouton d'à côté). J'ai remis le ECON en roulant mais rien n'a changé, toujours le bruit de sèche-cheveux. Par contre, après le redémarrant suivant, plus de bruit de turbo. Cela reste à confirmer mais j'ai l'impression que le mode ECON sur la 1.0t agit sur la gestion du turbo, celui ne se mettait vraiment en route qu'en cas de vrai besoin, à l'ancienne.
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Merci de l'info pour la courroie.
Chez PSA, c'est 10 ans ou 240000 km mais la courroie s'effiloche et quelques cas de casse.
Chez Ford, je ne connais pas la périodicité, mais pas entendu de casse.
J'ai quand même une préférence pour les distributions à chaîne.
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Merci de l'info pour la courroie.
Chez PSA, c'est 10 ans ou 240000 km mais la courroie s'effiloche et quelques cas de casse.
Chez Ford, je ne connais pas la périodicité, mais pas entendu de casse.
J'ai quand même une préférence pour les distributions à chaîne.
Chez Ford, c'est aussi 10 ans - 240.000km.
Concernant la 1.0t, le chef d'atelier (que je cuisine) m'a dit : "au minimum" et "pour l'instant". Car, en théorie, c'est l'odb qui décide.
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Le chef d'atelier (que je cuisine) m'a dit : "au minimum" et "pour l'instant". Car, en théorie, c'est l'odb qui décide.
Comment l'ordinateur peut gérer la courroie?
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Il me semble que, à la sortie de la civic, on avait parlé de "courroie sans entretien".
En théorie, c'est l'odb qui gère tous les entretiens, y compris la courroie. Je ne sais pas pourquoi, cela suppose que l'odb connaîtrait déjà le kilométrage et la durée que personne d'autre ne connaît...
C'est marqué comme ça dans le manuel je crois.
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Cela n'a jamais été clair ce changement de courroie "humide"!
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Bonsoir,
L'ordinateur analyse le style de conduite, (ville/route/autoroute) nerveuse ou pas ( monter dans les tours/ changement de vitesse......) vitesse d'appui et de levée de l'accélérateur ...... etc sur du haut de gamme ont peut analyser la teneur en eau/gaz oil de l'huile.
Avec toutes les données ont allume le voyant "révision" plus ou moins en avance par rapport aux références constructeur.
Par exemple la courroie fatigue + en ville que sur autoroute.
Polish
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:D Cela ne vaut pas une Accord 8 avec chaine.......... :2funny: :2funny:
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Bonsoir,
L'ordinateur analyse le style de conduite, (ville/route/autoroute) nerveuse ou pas ( monter dans les tours/ changement de vitesse......) vitesse d'appui et de levée de l'accélérateur ...... etc sur du haut de gamme ont peut analyser la teneur en eau/gaz oil de l'huile.
Avec toutes les données ont allume le voyant "révision" plus ou moins en avance par rapport aux références constructeur.
Par exemple la courroie fatigue + en ville que sur autoroute.
Polish
d'accord pour l'huile mais pour la courroie...
Les manuels ne change l'entretien en cas de "conditions de conduite difficiles" que pour la boite de vitesse, pas pour la courroie.
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Génial, merci pour toute ces informations.
Je veux bien les factures et aussi les coordonnées du japauto O0
Du coup, tu te situe en région parisienne ? Tu as fait plusieurs devis avant de faire la révision là bas ?
Si tu me dis que c'est le meilleur rapport qualité prix j'irai là bas.
-Pour la courroie je ferais attention ! Je pense que j'ai encore pas mal de kilomètre et d'année mais a surveiller tout de même.
Si tu as des news plus tard n'hésites pas ça pourrait me servir.
- pour la Dynamic, j'ai le livret de honda je te cité ce qui y a de plus par rapport a une version executive :
- jantes alliage 17 pouces
- pack extérieur sport
- sellerie cuir avec la surpiqûre
- rétro extérieur noir avec répétiteur
-contour de vitre noir
- réglage électrique du soutien lombaire passager.
Je t'explique : je me suis intéressé a la civic que récemment et j'étais tombe sur une version executive dans le 77 mais de 2017 et après vérification elle est au dessus de sa côte.
Par la suite j'ai vu deux modèle intéressant de 2019 pas bcp kilomètre en dessous de la côte mais les jantes en état catastrophe pour les refaire c'est une galère donc en cherchant je suis tombé sur la dynamic et elle m'a tapé dans l'oeil j'ai effectué la réservation de suite, et la voiture est en province les gens en prenne soin ce n'est pas un cliché du tout.
Je t'enverrai des photos si tu le souhaites pour voir la différence.
- également d'accord niveau assurance c'était too much un 182 ch que j'utilise ville et un peu d'autoroute dans Paris inutile.
Le modèle 129 ch suffit amplement et boîte auto en plus ça va être cool,chez Honda ils ne font pas de différence entre les motorisations le prix differe entre essence et diesel et non le type de moteur ( je t'envoie la brochure si tu le souhaites).
- très intéressant cette info sur le mode eco je te dirais ce que ça donne de mon côté.
Je sais pas si je l'utiliserai, s'il y a une vraie différence pourquoi pas sinon je laisserai fonctionner le moteur normalement ça peut être que bon.
Encore merci pour toute ces informations :angel:
- oui, 20.000km ou 1 an (ou en théorie quand l'alarme-entretien se manifeste)
- oui, 300€ chez Japauto, 100€ de moins à plus de 50km de Paris. Comme la mienne a beaucoup roulé, beaucoup d'entretiens différents ont été faits (filtres, vidange cvt, etc.), je peux même t'envoyer les factures par MP car c'est un peu long à éplucher. Un forfait entretien, cela n'a un intérêt que si c'est offert.
- pour la courroie, j'ai bien écrit "encore" : un jour, changer les courroies des downsizés sera courant, ce n'est pas le cas, a fortiori sur un modèle aussi peu diffusé en France. Si j'ai bien compris, il y en aurait pour 1000€ max. D'après mon chef d'atelier, ce n'est pas beaucoup plus compliqué qu'avant, les courroies des honda des années 90 étaient bien galère à changer.
J'avais hésité avec une 1.5 mais elles sont 3000 à 5000€ plus chères en occasion et l'assurance est 500€ plus chère aussi (et je n'ai pas besoin de 182cv) alors faire changer la courroie tous les 6 ans me reviendra moins cher finalement. Je pense que le forfait entretien est aussi plus cher pour la 1.5 (même si c'est la même huile et le même temps).
- quelle est la particularité de la "dynamic" ?
- à propos de la 1.0t, je crois tenir une info sur le mode ECON. D'habitude, je le laisse car je roule pépère. Aujourd'hui, j'ai trouvé que j'entendais le bruit de ventilateur du turbo tout le temps, à la moindre pression sur l'accélérateur alors que cela ne le fait pas d'habitude. Même moteur chaud, même en appuyant à peine, etc. : tout le temps ! Il faut dire que j'écoute cette voiture sans arrêt car je guette sans cesse des bruits (aléatoires), c'est une obsession, du coup ça m'énerve. Plus tard dans la journée, je me rends compte que j'avais coupé le mode ECON au démarrage ce matin en voulant appuyer sur le start&stop sans regarder (c'est le bouton d'à côté). J'ai remis le ECON en roulant mais rien n'a changé, toujours le bruit de sèche-cheveux. Par contre, après le redémarrant suivant, plus de bruit de turbo. Cela reste à confirmer mais j'ai l'impression que le mode ECON sur la 1.0t agit sur la gestion du turbo, celui ne se mettait vraiment en route qu'en cas de vrai besoin, à l'ancienne.
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Pour la courroie ont prend en compte le style de conduite (Fangio ou calme) route/ville et ont avance ou pas l'allumage du voyant, sur certain véhicule un voyant spécial courroie existe, chez honda je ne sais pas. Sur mon ancien toyota 4x4 le voyant s'allumé vers 100 000 kms. (il y à 15ans.)
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Je veux bien les factures et aussi les coordonnées du japauto O0
Japauto, c'est le tentaculaire Honda de région parisienne et c'est surement le plus cher. Je t'enverrai un MP.
Tu es de région de parisienne, tu t'intéresses à Honda et tu ne connais pas japauto ? Non mais allô quoi ?!
- pour la Dynamic, j'ai le livret de honda je te cité ce qui y a de plus par rapport a une version executive :
- jantes alliage 17 pouces
- pack extérieur sport
- sellerie cuir avec la surpiqûre
- rétro extérieur noir avec répétiteur
-contour de vitre noir
- réglage électrique du soutien lombaire passager.
Le modèle 129 ch suffit amplement et boîte auto en plus ça va être cool,chez Honda ils ne font pas de différence entre les motorisations le prix differe entre essence et diesel et non le type de moteur ( je t'envoie la brochure si tu le souhaites).
- très intéressant cette info sur le mode eco je te dirais ce que ça donne de mon côté. Je sais pas si je l'utiliserai, s'il y a une vraie différence pourquoi pas sinon je laisserai fonctionner le moteur normalement ça peut être que bon.
J'ai une executive et il n'y a pas vraiment de différence sauf le cuir.
J'ai acheté la mienne d'occasion, elle a les jantes et la carrosserie abimés et je m'en fiche complètement vu le prix que je l'ai payée.
Par contre, le 1.5 est plus cher que le 1.0 en neuf à finition égale, et encore plus en occasion car le 1.5 est recherché (en 5 portes).
Je pense au contraire que si tu fais de la ville, tu devrais mettre en ECON. Le mode normal doit servir à en avoir "toujours sous le pied", mais moi je n'ai toujours eu que des atmo bva. Le type avant moi roulait toute la journée en ville et faisait du 13 litres au 100 avec la cvt !
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Pour la courroie ont prend en compte le style de conduite (Fangio ou calme) route/ville et ont avance ou pas l'allumage du voyant, sur certain véhicule un voyant spécial courroie existe, chez honda je ne sais pas. Sur mon ancien toyota 4x4 le voyant s'allumé vers 100 000 kms. (il y à 15ans.)
OK, je ne savais pas.
N'empêche, je préfère une chaîne de distribution, mais gagner quelques milligrammes de CO2 pour le WLTP....
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OK, je ne savais pas.
N'empêche, je préfère une chaîne de distribution, mais gagner quelques milligrammes de CO2 pour le WLTP....
Je ne crois que cela soit pour cela puisque le 1.0 est déjà très en dessous des normes. C'est plutôt au 1.5 qu'il aurait fallu mettre une courroie !
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Je ne crois que cela soit pour cela puisque le 1.0 est déjà très en dessous des normes. C'est plutôt au 1.5 qu'il aurait fallu mettre une courroie !
Non, le 1,5 turbo a son marché principal aux USA!
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Non, le 1,5 turbo a son marché principal aux USA!
Là-dessus on n'est pas d'accord. Le 1.0 étant en dessous des normes, ils aurait pu laisser une chaine si c'était possible. Tous les downsizés ont une courroie, c'est surement une question de résistance et de frottement.
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Tu es de région de parisienne, tu t'intéresses à Honda et tu ne connais pas japauto ? Non mais allô quoi ?!
;D O0
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Je ne crois que cela soit pour cela puisque le 1.0 est déjà très en dessous des normes. C'est plutôt au 1.5 qu'il aurait fallu mettre une courroie !
Chaine ou courroie, le choix n'est effectivement pas fait en fonction de la norme WLTP.
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la consommation du 1.00 reste très raisonnable malgré les 1275 kg.
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/18-Honda/168-Civic.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2020&power_s=86&power_e=96 (https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/18-Honda/168-Civic.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2020&power_s=86&power_e=96)
autonomie de 780 kms pour 38l de sp 95 en 16 pouces(215/55/16)
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Là-dessus on n'est pas d'accord. Le 1.0 étant en dessous des normes, ils aurait pu laisser une chaine si c'était possible. Tous les downsizés ont une courroie, c'est surement une question de résistance et de frottement.
Seuls Ford, Honda et PSA utilisent la courroie humide pour avoir encore moins de frottements! Renault ou VW par exemple a conservé les chaînes.
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Je suis un newbie dans le monde de honda, je vais connaître les bonnes adresses au fil du temps :2funny:
Oui c'est ce que j'ai remarquer les 1.5 sont pas beaucoup en offre ça fait qu'augmenter la côte.
13 litres ! :o
Je suis a 9,5 en moyenne avec un diesel de 2008 et 5-6 en autoroute.
Les nouveau moteurs sont censé consommée moins non ? :P
Merci je ferai le test , de toute manière sur Paris le périphérique je vais pas la pousse beaucoup effectivement.
Je profiterai du trajet sud-Paris pour tester cela, 700 km j'ai de quoi faire lol
Japauto, c'est le tentaculaire Honda de région parisienne et c'est surement le plus cher. Je t'enverrai un MP.
Tu es de région de parisienne, tu t'intéresses à Honda et tu ne connais pas japauto ? Non mais allô quoi ?!
J'ai une executive et il n'y a pas vraiment de différence sauf le cuir.
J'ai acheté la mienne d'occasion, elle a les jantes et la carrosserie abimés et je m'en fiche complètement vu le prix que je l'ai payée.
Par contre, le 1.5 est plus cher que le 1.0 en neuf à finition égale, et encore plus en occasion car le 1.5 est recherché (en 5 portes).
Je pense au contraire que si tu fais de la ville, tu devrais mettre en ECON. Le mode normal doit servir à en avoir "toujours sous le pied", mais moi je n'ai toujours eu que des atmo bva. Le type avant moi roulait toute la journée en ville et faisait du 13 litres au 100 avec la cvt !
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Seuls Ford, Honda et PSA utilisent la courroie humide pour avoir encore moins de frottements! Renault ou VW par exemple a conservé les chaînes.
Renault et VW ont très bien fait.
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Je suis un newbie dans le monde de honda, je vais connaître les bonnes adresses au fil du temps :2funny:
Oui c'est ce que j'ai remarquer les 1.5 sont pas beaucoup en offre ça fait qu'augmenter la côte.
13 litres ! :o
Je suis a 9,5 en moyenne avec un diesel de 2008 et 5-6 en autoroute.
Les nouveau moteurs sont censé consommée moins non ? :P
Merci je ferai le test , de toute manière sur Paris le périphérique je vais pas la pousse beaucoup effectivement.
Je profiterai du trajet sud-Paris pour tester cela, 700 km j'ai de quoi faire lol
Apparemment le 1L consomme pas mal en ville plus que mon Crv3 2L essence, tu n'es pas le seul a avoir été choqué. Faut la bouger la caisse à faible vitesse et la le turbo se déclenche pas.
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13 litres ! :o
Je suis a 9,5 en moyenne avec un diesel de 2008 et 5-6 en autoroute.
Les nouveau moteurs sont censé consommée moins non ? :P
Oh là, ne jamais comparer essence et diesel ! Les gens qui ont des diesel ne se rendent pas compte de la consommation d'une voiture essence !
Et aujourd'hui : essence + petit moteur + turbo + conduite "de bourrin" = budget x2
J'ai une amie qui fait 170km AR pour aller travailler et qui a une conduite de kéké. Elle a toujours eu des diesel. Les publicités, les magazines et son garagiste ont réussi à lui faire acheter une Ford Ecoboost 1.0 ! Maintenant, elle fait du 10 litres, son budget a explosé et elle est coincée avec son crédit. Les gens achètent vraiment ce qu'on leur dit d'acheter : des diesel à des papys pour aller acheter leur pain et maintenant des petits essences surgonflés à des gros rouleurs...
Pour revenir à ma civic (double de la tienne), avec moi, dans du péri-urbain, petites villes et petites routes de campagne, elle fait dans les 6,7l, ce qui est bien car ce ne sont pas conditions idéales pour la conso d'une essence bva. J'attends de voir ce qu'elle fera sur grandes distances. (pour faire magazine, j'écrirais que sa conso est 13 / 7 / ?)
Les nouveaux moteurs ne consomment pas moins, enfin peut-être que si mais les voitures sont plus lourdes, et uniquement avec une conduite pépère d'homologation. Je fais 7l avec mon ej8 de 1997 (1,6 bva), et je faisais pareil avec mon ej2 de 1995 (1,5 bva).
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Hello Evinrude,
Effectivement l'essence et le diesel ce n'est pas pour les même utilisations.
Je ne te cache pas que j'ai tendance a faire pas mal d'autoroute pour rouler soit vacance ou weekend pour aller voir des amis hors de paris, contexte oblige j'ai changé mes habitudes.
Pas de chance pour ton amie elle est bel et bien coincé :'(
Je t'en dirais plus la semaine prochaine du coup.
Je ferai beaucoup d'autoroute pour finir avec de la ville, je ferai avec et sans mode eco je relèverai les chiffres ça pourrait être un point de comparaison.
Avec un diesel , lorsque je prend la voiture tout le mois je fais du 600 km juste pour le boulot (+150km sortie diverses)
Du coup niveau budget je suis très bien.
On verra le mois prochain avec la civic.
Si je roule pépère ça devrait pas être plus impactant que cela.
Affaire a suivre
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Pas de chance pour ton amie elle est belle et bien coincé
vous vous connaissez ?
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vous vous connaissez ?
J’avais failli relever que jolie et décoincée, c’est bien aussi et puis j’ai point osé.
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Oups j'ai corrigé merci de l'avoir remarque.
PS : non je connais pas la personne :2funny:
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Oups j'ai corrigé merci de l'avoir remarque.
PS : non je connais pas la personne :2funny:
il ne faut jamais répondre à ce genre de commentaire
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J’avais failli relever que jolie et décoincée, c’est bien aussi et puis j’ai point osé.
j'adore les croches-pied de la grammaire !
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Toujours pensif sur les qualités du moteur 1.0...
Quand la civic est sortie, on a lu les journalistes disant que Honda se mettait à "faire du downsizing comme les Européens" et que Honda a bien réussi grâce à ses qualités de motoriste (et j'ajouterais : de métallurgiste).
Or,
- Honda fait des 3-cylindres turbo (0,66l) pour les keicars depuis au moins 2008. (peut-être plus tôt, je n'ai pas trouvé avant).
- Il était question en 2014 d'une version internationale pour la S660 avec un "moteur 1.0 turbo". Honda travaillait déjà sur ce moteur.
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Le 1.6 diesel non plus n'a pas l'air de souffrir sur le crv, malgré qu'on le disait aussi downsizé
Le 1.0 sur la civic n'est peut être pas acheté par des nerveux non plus? Et ça expliquerai son avenir paisible en occasion
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Question que je me pose depuis longtemps : où sont fabriqués les moteurs Honda ?
Sont-ils tous faits au Japon qui vont dans les usines dans le monde ? Ou uniquement en Europe ? Ou seulement les pièces métalliques et le reste est local et assemblé à Swindon ?
J'ai vu des vidéos sur le montage de la civic à Swindon, on voit le moteur arrivé tout prêt. J'ai lu que Honda a une usine de moteur en Ontario et dans l'Ohio, c'est donc bien des usines à part.
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Bonne question
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Bonjour,
Je reviens quelques années après mon acquisition de la civic en 2020.
Malheureusement c'est carton rouge...
- première panne mais ça ce n'était pas très grave pour moi, condensateur de climatisation que j'ai remplacé l'été dernier, j'ai appris par la suite que la maladie était connue pour les modèles de 2019.
- véhicule immobilisé depuis 10 jours, pompe à essence en panne, exactement le même symptôme que sur la vidéo https://youtu.be/uqeEapCvvMI?si=T52zzVE0OI6xI_bA
Elle m'a lâché deux jours avant d'aller en vacances.
Malgré l'appel à honda et les entretien ils n'ont pas voulu prendre en charge donc c'est à mes frais..
En lisant les forum et les prochains éventuel problèmes (casse moteur dû à la courroie), je pense la revendre j'ai plus du tout confiance a la fiabilité honda, je l'avais acheté quasiment neuve je ne reviendrais plus chez eux.
Entretien annuel en plus, est ce vraiment utile de rapprocher autant l'entretien si on a des réparations à faire.
Si d'autres personnes ont un retour d'expérience sur le moteur 1.0 je suis preneur.
Pour me rassurer ou pas ;D
Bien à vous
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Je te comprends, c'est rageant. Tu as combien de kilomètres?
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Désolé pour toi, mais qu'attendre de plus d'un moteur 1 litre 3 cylindres turbo dans une voiture de 1,5 tonne....
Le downsizing, c'est bon pour obtenir de bons scores d’homologation et faire des économies lors de la fabrication. Pas pour le plaisir de conduite ou la fiabilité. :(
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+1 ... je pense aussi que je la revendrais avant d'avoir d'autres pépins :-\
Ce moteur n'a, en effet, pas une super réputation et c'est dommage de voir Honda ne pas faire le moindre geste en cas de panne (pour la pompe à essence, il y a eu des rappels sur d'autres modèles, dont le CR-V).
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Ce 1.0 3 cylindres est une exception malheureuse chez Honda, le reste de leur production moteur est et reste hyper robuste et fiable. Comme dit nadar, cette solution de downsizing est à fuir si on veut garder un peu longtemps son VH.
Ce qui est grave c'est que Honda ne semble pas enclin à reconnaître s'être fourvoyé dans cette voie et rechigne à prendre en charge les soucis de leurs malheureux clients :-\
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Désolé pour toi, mais qu'attendre de plus d'un moteur 1 litre 3 cylindres turbo dans une voiture de 1,5 tonne....
Le downsizing, c'est bon pour obtenir de bons scores d’homologation et faire des économies lors de la fabrication. Pas pour le plaisir de conduite ou la fiabilité. :(
Relis ce qu'il a écrit : le moteur 1.0 n'est pas en cause. Ni son agrément ni sa fiabilité (c'est une série de moteurs de keicar).
Seule la courroie est en cause (quand il y a un problème, qui n'est pas si massif et systématiquement couvert par Honda).
Le problème est que le moteur est ce qui est le plus fiable ! Tout le reste est pourri : condensateur poreux (qui tue le compresseur), optiques qui prennent l'eau, clignotants qui se décollent, joints non collés, bruits parasités, régulateur auto qui bugue dans les petits tunnels, gps qui se croit ailleurs, batterie qui se décharge très vite si le moteur ne tourne pas, pompe à essence hs, radar qui bugue sous la pluie, mp3 qui freeze au redémarrage, caméra arrière qui ne fonctionne pas tout de suite au redémarrage (elle reste figée, ce qui est très dangereux), portières qui se tordent très facilement, tissu qui peluche, une partie du tableau de bord s'éteint en cas de court-circuit (irréparable, il faut changer tout le module d'affichage), etc, etc.
A priori, les problèmes doivent être les mêmes sur la 1.5 puisque les pièces sont communes.
J'ai presque tout eu ! Je me suis aussi dit : Honda, c'est fini. C'est la grosse occasion sur l'Accord qui m'a fait rester.
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Relis ce qu'il a écrit : le moteur 1.0 n'est pas en cause. Ni son agrément ni sa fiabilité (c'est une série de moteurs de keicar).
pour une keicar de 750 kg, ça va peut être, mais pour une Civic de 1500 kg....
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pour une keicar de 750 kg, ça va peut être, mais pour une Civic de 1500 kg....
cela ne change rien puisqu'il n'y a pas de problème mécanique le concernant. Le problème est qu'ils ont mis une courroie humide pour la réglementation européenne.
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Je veux bien te donner raison mais me concernant un 3 cylindres turbo de 1.0 L dans une voiture comme cela c'est une ineptie et je suis étonné que Honda ait tenté cette greffe :idiot2:
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Je veux bien te donner raison mais me concernant un 3 cylindres turbo de 1.0 L dans une voiture comme cela c'est une ineptie et je suis étonné que Honda ait tenté cette greffe :idiot2:
Je trouve que la honte, c'est tout le reste !
Comme j'ai dit à l'époque : je n'ai pas acheté une Honda pour avoir une Renault !
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Relis ce qu'il a écrit : le moteur 1.0 n'est pas en cause. Ni son agrément ni sa fiabilité (c'est une série de moteurs de keicar).
Seule la courroie est en cause (quand il y a un problème, qui n'est pas si massif et systématiquement couvert par Honda).
Le problème est que le moteur est ce qui est le plus fiable ! Tout le reste est pourri : condensateur poreux (qui tue le compresseur), optiques qui prennent l'eau, clignotants qui se décollent, joints non collés, bruits parasités, régulateur auto qui bugue dans les petits tunnels, gps qui se croit ailleurs, batterie qui se décharge très vite si le moteur ne tourne pas, pompe à essence hs, radar qui bugue sous la pluie, mp3 qui freeze au redémarrage, caméra arrière qui ne fonctionne pas tout de suite au redémarrage (elle reste figée, ce qui est très dangereux), portières qui se tordent très facilement, tissu qui peluche, une partie du tableau de bord s'éteint en cas de court-circuit (irréparable, il faut changer tout le module d'affichage), etc, etc.
A priori, les problèmes doivent être les mêmes sur la 1.5 puisque les pièces sont communes.
J'ai presque tout eu ! Je me suis aussi dit : Honda, c'est fini. C'est la grosse occasion sur l'Accord qui m'a fait rester.
On peut dire que tu as été gâté!!! Moi je serais vacciné pour un moment!
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Je trouve que la honte, c'est tout le reste !
Comme j'ai dit à l'époque : je n'ai pas acheté une Honda pour avoir une Renault !
Oui cela en plus bien évidemment :-\
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A priori, les problèmes doivent être les mêmes sur la 1.5 puisque les pièces sont communes.
.... Je vais me pendre je reviens ;D j'attends une Civic 1.5 de 2019... Plus sérieusement, j'ose espérer que je n'aurai pas autant de soucis que noté au dessus. :buck2: Pour les condensateurs j'avais effectivement lu que c'était fragile. Après pour le reste soit je n'avais pas lu soit mon cerveau avait omis ces détails. Bref, on verra bien !
Ceci étant, petite question bête le bloc 1.5 est il le même (dans l'architecture) que celui qui équipait les CR-Z ou pas ?
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On peut dire que tu as été gâté!!! Moi je serais vacciné pour un moment!
Et je n'ai pas parlé du moteur qui était calaminé et qui broutait comme un vieux diesel (c'était à cause de l'ancien propriétaire qui ne roulait qu'en ville, donc pas la faute de Honda). Cela s'est réglé peu à peu en roulant chargé à 130 pendant longtemps.
Pour les condensateurs j'avais effectivement lu que c'était fragile. Après pour le reste soit je n'avais pas lu soit mon cerveau avait omis ces détails. Bref, on verra bien !
Ceci étant, petite question bête le bloc 1.5 est il le même (dans l'architecture) que celui qui équipait les CR-Z ou pas ?
Les condenseurs ne sont pas fragiles : ils ont un défaut qui fait qu'ils sont poreux. Le gaz fuit et, arrivé à un niveau, la clim ne fonctionne plus. Honda le change sans discuter, même hors garantie.
Le problème est que le système force, ce qui a tué mon compresseur, qui s'est mis à siffler à fuir. Et Honda ne reconnait pas le lien et ne le remplace pas gratuitement.
Je pense que, aujourd'hui en 2024, tous les condenseurs poreux ont flanché et ont été changés. Maintenant ce sont les compresseurs qui vont lâcher. Quelqu'un en a parlé ici, Honda semble être au courant mais faire la sourde oreille.
Le moteur 1.5t de la civicX est un moteur de la série L. D'après cette liste, c'est la même série que le CR-Z : https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_L_engine
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Je te comprends, c'est rageant. Tu as combien de kilomètres?
Bonsoir je suis à 60 000 km.
Si je l'avais acheté peu chère mal entretenu okay mais je l'ai prise à 18 000 km et j'ai fait tout les entretiens chaque année au prix fort.
Je n'aime pas faire de mauvaise pub mais la concession que vous allez trouver facilement via Google à Saint maur ... en plus d'être condescendant, ils ne prennent en compte aucun retour client.
La courroie je sens que je vais l'avoir aussi vu comment c'est parti..
Maintenant j'attends de récupérer le véhicule car ça fait 2 semaines désormais que Honda n'a pas livrer la pièce à mon mécanicien.
A voir par quoi je remplace.
A part ces désagrément c'est une superbe voiture les long trajet toutes les options mais là c’est trop.
Avez vous des suggestions ? :2funny:
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Relis ce qu'il a écrit : le moteur 1.0 n'est pas en cause. Ni son agrément ni sa fiabilité (c'est une série de moteurs de keicar).
Seule la courroie est en cause (quand il y a un problème, qui n'est pas si massif et systématiquement couvert par Honda).
Le problème est que le moteur est ce qui est le plus fiable ! Tout le reste est pourri : condensateur poreux (qui tue le compresseur), optiques qui prennent l'eau, clignotants qui se décollent, joints non collés, bruits parasités, régulateur auto qui bugue dans les petits tunnels, gps qui se croit ailleurs, batterie qui se décharge très vite si le moteur ne tourne pas, pompe à essence hs, radar qui bugue sous la pluie, mp3 qui freeze au redémarrage, caméra arrière qui ne fonctionne pas tout de suite au redémarrage (elle reste figée, ce qui est très dangereux), portières qui se tordent très facilement, tissu qui peluche, une partie du tableau de bord s'éteint en cas de court-circuit (irréparable, il faut changer tout le module d'affichage), etc, etc.
A priori, les problèmes doivent être les mêmes sur la 1.5 puisque les pièces sont communes.
J'ai presque tout eu ! Je me suis aussi dit : Honda, c'est fini. C'est la grosse occasion sur l'Accord qui m'a fait rester.
Tu as eu quel modèle de civic et quel moteur ? Pour ma curiosité, tu l’a revendu après combien de kilomètres ?
De ce que j'ai lu le 1.5 est moins impacté par ces problèmes le 182 ch est hyper bien noté sur les forum.
La courroie est à changer tout les 75 000 ou 6 ans.
Je suis trop pessimiste mais je sens qu'elle va me lâcher prochainement.
Et vu comment honda n'a rien pris en charge jusqu'à maintenant ni capteur de pluie ni condensateur ni pompe.. ils vont m’envoyée encore ##### si on arrive à la casse moteur.
Quelqu'un au uk à eu le courage de remplacer pour 19 k !! Complètement aberrant.
C'était mon premier achat de véhicule récent je ne sais pas même pas quoi rouler désormais :2funny:
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Tu as eu quel modèle de civic et quel moteur ? Pour ma curiosité, tu l’a revendu après combien de kilomètres ?
De ce que j'ai lu le 1.5 est moins impacté par ces problèmes le 182 ch est hyper bien noté sur les forum.
La courroie est à changer tout les 75 000 ou 6 ans.
Je suis trop pessimiste mais je sens qu'elle va me lâcher prochainement.
Et vu comment honda n'a rien pris en charge jusqu'à maintenant ni capteur de pluie ni condensateur ni pompe.. ils vont m’envoyée encore ##### si on arrive à la casse moteur.
Quelqu'un au uk à eu le courage de remplacer pour 19 k !! Complètement aberrant.
C'était mon premier achat de véhicule récent je ne sais pas même pas quoi rouler désormais :2funny:
Véhicule de 2 ans pile et 60.000km. Revendue 2 ans plus tard à 78.000km (je ne l'utilisais plus depuis quelques mois de peur qu'elle me lâche + le temps de faire un peu de carrosserie et de changer le compresseur par un d'occasion). En équilibre instable, elle a heureusement été rachetée par un professionnel, elle est partie à l'étranger venu exprès la chercher (ouf ! pas de risque d'ennui plus tard !). Le compresseur qui sifflait et fuyait était la goutte d'eau, j'ai perdu confiance et je m'en suis débarrassé le plus vite possible, d'autant plus que l'onéreux changement de distribution arrivait. Et pourtant je l'adorais (par exemple, mon Accord actuelle est bien en dessous question confort, dynamisme et surtout tenue de route). Pas super facile à vendre mais vendue 15.000€ mi-2022 (la couleur bleue et la cvt ont aidé).
Comme dit ci-dessus, j'avais le 1.0. Mais je le redis : le moteur n'est pas en cause, je n'ai eu aucun problème. Le 1.5 est forcément meilleur (normal, avec 60cv de plus). Mais toutes les pièces déficientes sur les civicX 5p sont partagées entre les 1.0 et 1.5 puisqu'elles sortaient toutes de l'usine anglaise de Swindon, provenant des mêmes fournisseurs européens. Mon autre Honda anglaise (accord) était pareille : elle tombait en morceaux (pas le moteur, mais tout le reste).
Non, la courroie, ce n'est pas 75.000. De toute façon, je n'ai pas eu de problème avec la courroie. Ce problème n'est pas massif et Honda a toujours réparé à ses frais, voire changé les moteurs entiers. Cela n'arrive pas du jour au lendemain : la courroie se désagrège peu à peu et les mécaniciens sont censés vérifier ça lors de la vidange. Ce serait lié au type d'utilisation (il y a plusieurs théories : rouler surtout huile froide, etc). Je ne crains pas trop pour ton moteur, mais tu vas inévitablement avoir des éléments qui vont se déglinguer les uns après les autres. Mon avis est bien sûr que tu t'en débarrasses au plus vite. Mets de l'occasion ou, si tu vas en vacances dans la péninsule ibérique cet été, achète des pièces neuves ou fais faire les travaux là-bas.
Quant aux condenseur de clim, Honda me l'a changé hors garantie sans expertise. Le chef d'atelier m'a dit qu'il en changeait non stop à ce moment-là, presque toutes les premières civic étaient concernées. Je ne compte plus le nombre de membres ici qui a connu cette réparation. Ton concessionnaire le savait et n'a rien fait par fainéantise, que ce soit Honda ou toi qui paye c'est pareil pour lui, sauf que dans le premier cas il doit faire un dossier, etc. J'ai prévenu tous les membres possesseurs de civicX dont je me souvenais, je viens de vérifier mes MP et je t'ai oublié.
C'était aussi mon premier achat de véhicule récent, je voulais réitérer la satisfaction de la jazz achetée neuve par ma femme et arrêter avec les vieilles Honda. J'aurais eu moins de travaux et de stress avec une voiture d'occasion. Franchement, la civic est au niveau des françaises : il faut l'acheter après que le premier propriétaire a fiabilisé le véhicule. Je suis retourné aux occasions de 10 ans comme je faisais avant.
A partir de 2021, à chaque fois que quelqu'un ici voulait acheter une civicX, je disais ça :
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C'était mon premier achat de véhicule récent je ne sais pas même pas quoi rouler désormais :2funny:
Selon la cote de la Centrale, ta Civic vaut encore 18-19K€. Dans ce budget, chez Honda, tu peux trouver des HR-V 2 (privilégier la version restylée) mais si la confiance dans la marque (et le concessionnaire) est perdue, j'imagine que cela ne te vend pas du rêve.
Sinon, je resterais chez les japonais pour la fiabilité ... Toyota Auris/Corolla, peut-être un poil plus fade que la Civic mais c'est une valeur sûre sinon une Mazda 3 ???
Après, on commence à trouver des Tesla Model 3 d'occasion aux alentours des 20K€ :je-sors:
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Je veux bien te donner raison mais me concernant un 3 cylindres turbo de 1.0 L dans une voiture comme cela c'est une ineptie et je suis étonné que Honda ait tenté cette greffe :idiot2:
je pense que le choix de mettre un moteur downsizé dans une Civic a été dicté par des financiers, pas des ingénieurs, dans le but de réduire au max les coûts de production. Mais à force de tirer sur l'élastique, il finit par casser.
Si on a rogné sur la qualité (et la conception) du moteur, on a forcément aussi rogné sur tous ses accessoires, et tous les périphériques de la voiture, ce qui explique sans doute cette avalanche de problèmes
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cela ne change rien puisqu'il n'y a pas de problème mécanique le concernant. Le problème est qu'ils ont mis une courroie humide pour la réglementation européenne.
qu'est ce qui impose une courroie humide ?
Stellantis a fait machine arrière pour son puretech 1.2: retour de la chaîne de distrib.
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je pense que le choix de mettre un moteur downsizé dans une Civic a été dicté par des financiers, pas des ingénieurs, dans le but de réduire au max les coûts de production. Mais à force de tirer sur l'élastique, il finit par casser.
Si on a rogné sur la qualité (et la conception) du moteur, on a forcément aussi rogné sur tous ses accessoires, et tous les périphériques de la voiture, ce qui explique sans doute cette avalanche de problèmes
Si c'était juste pour faire des économies, ils auraient mis le 1.5 atmo du HRV au mieux d'un nouveau moteur (j'aurais préféré). Quant à ton raisonnement sur le rognage des accessoires qui en découlerait, je ne vois pas où est la logique.
Selon la cote de la Centrale, ta Civic vaut encore 18-19K€. Dans ce budget, chez Honda, tu peux trouver des HR-V 2 (privilégier la version restylée) mais si la confiance dans la marque (et le concessionnaire) est perdue, j'imagine que cela ne te vend pas du rêve.
Il ne la vendra pas à ce prix, les problèmes de fiabilité commencent à se savoir et elle est considérée comme "trop grosse et trop basse". La mienne était aussi cotée 18.000 (4ans executive cvt 78.000km) et je ne l'ai vendue qu'à 15.000 à quelqu'un qui l'a achetée sans négocier ni la voir. Je suivais le prix des "concurrentes" et ça baissant rapidement aussi, les comparables à la mienne finissait aussi à 15.000. Il aurait intérêt à la revendre à un professionnel (contrairement aux autres Honda).
Le HRV2 1.5 atmo est un veau comparé à la civic 1.0, sans parler de son physique terne. La Mazda n'a pas la même habitabilité et vaut cher en occasion.
Je trouve que la voiture la plus proche est la Cupra Formentor (design, dimensions, équipement, dynamisme, etc). Il y en a beaucoup en occasion, on en trouve sous les 20.000. Surement bien plus économique à l'usage puisque ce sont des pièces vw courantes.
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J’ai la Civic 10 1.0 de mars 2018 achetée en 2019 avec 10000km, je suis rendu à 93000 km, la courroie a été changée en début d’année(1500 euros avec la révision)
J’ai eu un bruit dans la clim , ajout de gaz effectué mais le condenseur n’a pas été remplacé.
Je fais l’entretien uniquement chez Honda tous les ans.
J’ai eu des problèmes de bruits liés aux usures de pneumatiques mais réglés en permutant les roues tous les 10000km (merci Planète Honda!!)
Je roule très peu en ville, j’enlève systématiquement le start and stop qui est une aberration mécanique lorsque je vais rouler.
Je consomme en moyenne 6l/100, j’ai une conduite pepere en général en dessous des limitations de vitesse.
Quelques bugs sur le tableau de bord avec les capteurs de proximité.
Voilà, j’ai peut être eu de la chance pour l’instant, à voir.
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J’ai la Civic 10 1.0 de mars 2018 achetée en 2019 avec 10000km, je suis rendu à 93000 km, la courroie a été changée en début d’année(1500 euros avec la révision)
J’ai eu un bruit dans la clim , ajout de gaz effectué mais le condenseur n’a pas été remplacé.
Je fais l’entretien uniquement chez Honda tous les ans.
J’ai eu des problèmes de bruits liés aux usures de pneumatiques mais réglés en permutant les roues tous les 10000km (merci Planète Honda!!)
Je roule très peu en ville, j’enlève systématiquement le start and stop qui est une aberration mécanique lorsque je vais rouler.
Je consomme en moyenne 6l/100, j’ai une conduite pepere en général en dessous des limitations de vitesse.
Quelques bugs sur le tableau de bord avec les capteurs de proximité.
Voilà, j’ai peut être eu de la chance pour l’instant, à voir.
J'enlève aussi le start&stop et ma conso était du même ordre. Le gaz de clim ne se change pas. S'il en manque, c'est qu'il y a une fuite. Si tu as un léger glouglou, c'est qu'il en manque.
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Si c'était juste pour faire des économies, ils auraient mis le 1.5 atmo du HRV au mieux d'un nouveau moteur (j'aurais préféré). Quant à ton raisonnement sur le rognage des accessoires qui en découlerait, je ne vois pas où est la logique.
Il ne la vendra pas à ce prix, les problèmes de fiabilité commencent à se savoir et elle est considérée comme "trop grosse et trop basse". La mienne était aussi cotée 18.000 (4ans executive cvt 78.000km) et je ne l'ai vendue qu'à 15.000 à quelqu'un qui l'a achetée sans négocier ni la voir. Je suivais le prix des "concurrentes" et ça baissant rapidement aussi, les comparables à la mienne finissait aussi à 15.000. Il aurait intérêt à la revendre à un professionnel (contrairement aux autres Honda).
Le HRV2 1.5 atmo est un veau comparé à la civic 1.0, sans parler de son physique terne. La Mazda n'a pas la même habitabilité et vaut cher en occasion.
Je trouve que la voiture la plus proche est la Cupra Formentor (design, dimensions, équipement, dynamisme, etc). Il y en a beaucoup en occasion, on en trouve sous les 20.000. Surement bien plus économique à l'usage puisque ce sont des pièces vw courantes.
Bonsoir
Merci pour ce retour d'analyse
Et effectivement premier devis de revente à un garage qui me dit 16k et prix ajustable une fois les vérifications effectué.
Bonne idée pour la cupra je ne savais que cela se trouvais à 20k.
Pour la mazda 3, la dernière génération en 2l peut convenir mais le style y est mais pas l'intérieur pas fan du tout.
Je vais regarder, côté autre model la CHR mais l'intérieur n'est pas fou fou et j'en vois trop souvent.
J'attends de récupérer la civic du garage et commencer à démarcher les garage.
Pour la cupra tu me conseil un moteur en particulier ?
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J’ai la Civic 10 1.0 de mars 2018 achetée en 2019 avec 10000km, je suis rendu à 93000 km, la courroie a été changée en début d’année(1500 euros avec la révision)
J’ai eu un bruit dans la clim , ajout de gaz effectué mais le condenseur n’a pas été remplacé.
Je fais l’entretien uniquement chez Honda tous les ans.
J’ai eu des problèmes de bruits liés aux usures de pneumatiques mais réglés en permutant les roues tous les 10000km (merci Planète Honda!!)
Je roule très peu en ville, j’enlève systématiquement le start and stop qui est une aberration mécanique lorsque je vais rouler.
Je consomme en moyenne 6l/100, j’ai une conduite pepere en général en dessous des limitations de vitesse.
Quelques bugs sur le tableau de bord avec les capteurs de proximité.
Voilà, j’ai peut être eu de la chance pour l’instant, à voir.
Tu es sacrément chanceux sauf pour la distribution 1500 euros ... outch
Je veux pas en arriver à là
Au final si je la garde je me retrouve à payer un équivalent d’audi pour des problèmes récurrent.
Les pneu effectivement il y a un bruit j'ai cru que c'était dû à la marque de pneu.
Pour la climatisation tu as une fuite de gaz j'ai eu le même symptôme.
Le condensateur se trouve pas trop cher sur ebay et remplacement fait par mon mécano indépendant. 1500 chez Honda contre 350 euro piece et main d'œuvre comprise.
Pour start & stop je le désactive également à chaque démarrage dommage que l'on ne peut pas le supprimer totalement.
Pour le reste de tes soucis rien de méchant tu as peut être un modèle exempt de gros soucis.
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Bonne idée pour la cupra je ne savais que cela se trouvais à 20k.
Pour la mazda 3, la dernière génération en 2l peut convenir mais le style y est mais pas l'intérieur pas fan du tout.
Je vais regarder, côté autre model la CHR mais l'intérieur n'est pas fou fou et j'en vois trop souvent.
J'attends de récupérer la civic du garage et commencer à démarcher les garage.
Pour la cupra tu me conseil un moteur en particulier ?
Je ne suis pas spécialiste de la Cupra Formentor, j'en ai croisé souvent et elle me rappelle la civicX, elle ne fait pas SUV.
Quand j'hésitais à racheter une voiture récente, je suis allé en voir chez un concessionnaire (je ne l'ai pas essayée) et je trouve que c'est le même esprit à tous points de vue, je ne perdais rien, j'avais de la place, je me sentais à l'aise, comme la première fois que j'étais monté dans une civicX. Il y a des vraies places derrière. Je sais qu'elle est réputée avoir un "confort ferme" comparable à la civicX (c'est la version sport de la Seat Ateca). Mais la Formentor était trop chère et j'ai préféré revenir à une vieille voiture.
Je précise que, à tous point de vue, la civicX était pour moi la voiture parfaite, je juge par rapport à elle.
Je pense que le premier moteur essence (1,5 4cyl 150cv) est suffisant puisque c'est un turbo, encore une fois comparable à la civic. Les essayeurs s'étaient plaints qu'elle n'était pas assez puissante (forcément) et seulement traction, mais mon 1.0t me suffisait largement ! Le 1.5 TSI est celui qu'on trouve massivement en occasion.
Un pro pourrait te reprendre ta civic en même temps, c'est généralement plus intéressant. Celui-ci a l'air d'être dans ton coin : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69114151137.html (importation polonaise apparemment)
Si tu as un budget supérieur, Cupra va bientôt faire des soldes sur les Formentor neufs puisque la phase 2 va sortir, le restylage est le moment de faire les meilleures affaires en neuf.
Par contre, pour revenir à ton budget 15-20.000, si tu veux un diesel, je conseillerais plutôt une Giulia.
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Je ne suis pas spécialiste de la Cupra Formentor, j'en ai croisé souvent et elle me rappelle la civicX, elle ne fait pas SUV.
Quand j'hésitais à racheter une voiture récente, je suis allé en voir chez un concessionnaire (je ne l'ai pas essayée) et je trouve que c'est le même esprit à tous points de vue, je ne perdais rien, j'avais de la place, je me sentais à l'aise, comme la première fois que j'étais monté dans une civicX. Il y a des vraies places derrière. Je sais qu'elle est réputée avoir un "confort ferme" comparable à la civicX (c'est la version sport de la Seat Ateca). Mais la Formentor était trop chère et j'ai préféré revenir à une vieille voiture.
Je précise que, à tous point de vue, la civicX était pour moi la voiture parfaite, je juge par rapport à elle.
Je pense que le premier moteur essence (1,5 4cyl 150cv) est suffisant puisque c'est un turbo, encore une fois comparable à la civic. Les essayeurs s'étaient plaints qu'elle n'était pas assez puissante (forcément) et seulement traction, mais mon 1.0t me suffisait largement ! Le 1.5 TSI est celui qu'on trouve massivement en occasion.
Un pro pourrait te reprendre ta civic en même temps, c'est généralement plus intéressant. Celui-ci a l'air d'être dans ton coin : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69114151137.html (importation polonaise apparemment)
Si tu as un budget supérieur, Cupra va bientôt faire des soldes sur les Formentor neufs puisque la phase 2 va sortir, le restylage est le moment de faire les meilleures affaires en neuf.
Par contre, pour revenir à ton budget 15-20.000, si tu veux un diesel, je conseillerais plutôt une Giulia.
Je vois ce que tu veux dire.
Oui c’est dans mon coin je vais aller voir cela pour me faire une idée.
J'ai commencé à regarder il y a quelque configuration qui ont attiré l'œil surtout celle ci
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2494486513 ;D
C'est un hybride rechargeable mais le kilométrage me fait peur je ne connais pas la fiabilité.
Et effectivement de visuel et option il y a tout ce que je veux au minimum en terme de technologie et confort et encore plus.
La puissance je m'en fiche un peu le 1.0 me suffit amplement en montagne à 5 la voiture tenait très bien la charge sans forcer là je serais servit avec la formentor.
Diesel pas besoin car je fais des long trajet quelque fois dans l'année sinon j'ai peur de flinguer oe fap comme la peugeot 407 que je roulais à l'époque.
Par contre le budget explose.
J'avais regardé les stelvio aussi.
Mais oui nous sommes d'accord au même prix de la civic avec tout le confort option je ne trouve pas grand chose.
Je vais continuer les recherches.. en creusant je vais découvrir comme ce soir la cupra grace a toi . O0
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Quant à ton raisonnement sur le rognage des accessoires qui en découlerait, je ne vois pas où est la logique.
quand les "bean counters" (financiers) prennent le contrôle, on fait des économies sur tout. Sur le moteur ET sur les accessoires.
Sans parler du personnel...
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J’ai la Civic 10 1.0 de mars 2018 achetée en 2019 avec 10000km, je suis rendu à 93000 km, la courroie a été changée en début d’année(1500 euros avec la révision)
je suis passé hier chez mon CC pour faire moi aussi une recharge de clim sur ma Jazz.
J'ai parlé au chef d'atelier de ces potentiels problèmes de courroie humide sur les 3 cyl. 1 litre de Honda.
A son avis (de mécanicien), c'est évidemment une ineptie. Les courroies "externes" s'usent également, mais les débris s'envolent dans la nature...
Sa préconisation, c'est de changer très souvent de filtre à huile (10 000 km !), pour être certain que les fragments (éventuels) de courroie soient piégés par le filtre. Si le filtre est colmaté, toute ces saloperies vont aller boucher les crépines des pompes du turbo, des freins, etc. et à ce moment, il sera impossible de les déboucher sans ouvrir tout le moteur
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je suis passé hier chez mon CC pour faire moi aussi une recharge de clim sur ma Jazz.
J'ai parlé au chef d'atelier de ces potentiels problèmes de courroie humide sur les 3 cyl. 1 litre de Honda.
A son avis (de mécanicien), c'est évidemment une ineptie. Les courroies "externes" s'usent également, mais les débris s'envolent dans la nature...
Sa préconisation, c'est de changer très souvent de filtre à huile (10 000 km !), pour être certain que les fragments (éventuels) de courroie soient piégés par le filtre. Si le filtre est colmaté, toute ces saloperies vont aller boucher les crépines des pompes du turbo, des freins, etc. et à ce moment, il sera impossible de les déboucher sans ouvrir tout le moteur
Merci pour ce retour d'informations
Vu que je fais rarement 10 000 km par an et que je suit les préconisations au maximum, je peux être rassurée d'après ce mécano :) je vais demander à mon mécanicien également hors CC pour avoir un autre point de vue.
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attention aussi à ne pas trop faire de petits trajets où le moteur n'a pas le temps de monter en température.
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Je vois ce que tu veux dire.
Oui c’est dans mon coin je vais aller voir cela pour me faire une idée.
J'ai commencé à regarder il y a quelque configuration qui ont attiré l'œil surtout celle ci
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2494486513 ;D
C'est un hybride rechargeable mais le kilométrage me fait peur je ne connais pas la fiabilité.
Et effectivement de visuel et option il y a tout ce que je veux au minimum en terme de technologie et confort et encore plus.
La puissance je m'en fiche un peu le 1.0 me suffit amplement en montagne à 5 la voiture tenait très bien la charge sans forcer là je serais servit avec la formentor.
Diesel pas besoin car je fais des long trajet quelque fois dans l'année sinon j'ai peur de flinguer oe fap comme la peugeot 407 que je roulais à l'époque.
Par contre le budget explose.
J'avais regardé les stelvio aussi.
Mais oui nous sommes d'accord au même prix de la civic avec tout le confort option je ne trouve pas grand chose.
Je vais continuer les recherches.. en creusant je vais découvrir comme ce soir la cupra grace a toi . O0
Concernant la Formentor, il y a le 1.5t (150cv, c'est le moins cher), le 2.0t (avec plusieurs puissances jusqu'à 300cv) et cet hybride rechargeable (hyper chère aussi). Cupra c'est du 100% Volkswagen, ce sont les même mécaniques que les Golf, Audi, etc.. VW fait de l'hybride depuis assez longtemps.
Si tu as 25.000, attends les soldes sur les Formentor à la rentrée lors de la sortie de la version restylée. C'est un gros restylage, ils devront se débarrasser au plus vite des phase1.
Je n'ai pas trop les Mazda3 mais j'aime bien la 4 portes, que je trouve moins mal foutue (l'avant est différent aussi). Celle-là aurait le prix, l'année et le kilométrage de ta civic : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2686747982
Puisque tu roules si peu, as-tu vraiment besoin d'une voitures aussi récentes ? Avec le télétravail, je me suis mis à rouler assez peu, ça m'a aussi décidé à revenir à une "vieille" voiture pour ne pas subir la décote. Sur une "vieille" voiture haut de gamme (marque de luxe ou routière), tu as toutes les options qu'on trouve sur les voitures plus petites de la génération suivante. Par exemple, une Accord8 exclusive, une Avensis, un Mazda6 ou une Lexus NX de 2012-2017 (il ne manquera qu'android auto je suppose, mais il existe des poste compatibles).
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on considère généralement que la valeur d'une voiture perd 15% chaque année.
En supposant qu'on garde sa voiture 5 ans, une voiture de 40 000 € neuve vaut encore moins de 20 000 € après 5 ans, alors que la même voiture achetée en occasion quand elle a 15 ans ne perdra que 2 000 € en 5 ans !
Il y a bien entendu d'autres éléments à prendre en compte, certains positifs (coûts des entretiens, consommation moindre des VH plus récents, etc.), d'autres négatifs (coût des assurances, financement, etc.), mais en général, on s'y retrouve largement avec une voiture d'occasion.
En Belgique on peut assurer une voiture de plus de 15 ans (en seconde voiture) pour un tarif dérisoire (Ethias)
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Merci
Quand je pense que j'ai encore ma mazda6 de 2004 ???
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J’ai acheté une civic 10 1l 126cv neuve en 2019 , lors de la première révision, mon garagiste m’a informé qu’il avait changé le condenseur de Clim , car il y avait un défaut sur toutes une série d’après lui. Puis il m’a donné un nouveau rendez-vous pour remplacer la calandre, fabriquée dans un matériau peut compatible avec les capteurs du radar de stationnement. Cela m’a étonné car je n’avais pas de problème du tout avec ce système, j’ai roulé deux ans avec cette voiture et parcouru 30.000km sans le moindre problème ! Je l’ai revendu pour racheter un Hrv plus haut, car le voiture était très basse et j’ai commencé à cette époque à avoir des problèmes de dos récurrents , et pendant les crises , je ne pouvais plus entrer où en sortir ! Tout cela pour dire que j’ai été satisfait de cette voiture et que sans ces maudits problème de dos , je l’aurais gardé .
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(https://content.invisioncic.com/m304542/emoticons/jap.gif.d0f40c111733becc7617c92ae827c998.gif)
un matériau peut compatible avec les capteurs du radar de stationnement ? :(
Si je ne me trompe, y avait eu des Pb avec les capteurs du radar en cas de pluie.
Mais pas sur un matériau peut compatible :-\
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Concernant la Formentor, il y a le 1.5t (150cv, c'est le moins cher), le 2.0t (avec plusieurs puissances jusqu'à 300cv) et cet hybride rechargeable (hyper chère aussi). Cupra c'est du 100% Volkswagen, ce sont les même mécaniques que les Golf, Audi, etc.. VW fait de l'hybride depuis assez longtemps.
Si tu as 25.000, attends les soldes sur les Formentor à la rentrée lors de la sortie de la version restylée. C'est un gros restylage, ils devront se débarrasser au plus vite des phase1.
Je n'ai pas trop les Mazda3 mais j'aime bien la 4 portes, que je trouve moins mal foutue (l'avant est différent aussi). Celle-là aurait le prix, l'année et le kilométrage de ta civic : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2686747982
Puisque tu roules si peu, as-tu vraiment besoin d'une voitures aussi récentes ? Avec le télétravail, je me suis mis à rouler assez peu, ça m'a aussi décidé à revenir à une "vieille" voiture pour ne pas subir la décote. Sur une "vieille" voiture haut de gamme (marque de luxe ou routière), tu as toutes les options qu'on trouve sur les voitures plus petites de la génération suivante. Par exemple, une Accord8 exclusive, une Avensis, un Mazda6 ou une Lexus NX de 2012-2017 (il ne manquera qu'android auto je suppose, mais il existe des poste compatibles).
Bonjour,
Oui parfois c'est mieux de prendre un modèle ancien mais qui a dépassé le stade des rappels et autres problème liée à une voiture avec nouvelle plate-forme moteur etc...
Je vais voir ce que je prend c'est vrai que les lexus ont bon look pour moi et sont normalement solide.
J'ai pu récupérer enfin mon véhicule.
Les galères continue, lame avant abîmé, j’espère que le dépanneur a pris des photo le jour où il l’à déposé car le garagiste nie en bloc.
J'ai une photo du jour de la panne lorsqu’elle n'avais rien et l'assurance me dit de me débrouiller si j'ai aucune preuve concrète je paye de ma poche même si tout risque :'(
Et côté moteur je la redonne au garage demain j'ai un espèce de bruit de fond sonore comme un tambour de machine à laver j'ai peur de tomber sur une panne encore plus grave ..
Soit ils ont mal fait leurs boulot soit la voiture est à vendre au plus vite.
Elle m'en a fait des histoires cette civic dis donc ;D :D
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J’ai acheté une civic 10 1l 126cv neuve en 2019 , lors de la première révision, mon garagiste m’a informé qu’il avait changé le condenseur de Clim , car il y avait un défaut sur toutes une série d’après lui. Puis il m’a donné un nouveau rendez-vous pour remplacer la calandre, fabriquée dans un matériau peut compatible avec les capteurs du radar de stationnement. Cela m’a étonné car je n’avais pas de problème du tout avec ce système, j’ai roulé deux ans avec cette voiture et parcouru 30.000km sans le moindre problème ! Je l’ai revendu pour racheter un Hrv plus haut, car le voiture était très basse et j’ai commencé à cette époque à avoir des problèmes de dos récurrents , et pendant les crises , je ne pouvais plus entrer où en sortir ! Tout cela pour dire que j’ai été satisfait de cette voiture et que sans ces maudits problème de dos , je l’aurais gardé .
Bonjour
Je pense que vous faites partie des chanceux qui ont pu profiter des rappel et autres arrangement de honda, moi c'est tout le contraire..
Vous avez bien fait de la vendre vous l'avez fait au bon moment je pense surtout si vous pensez à la santé c'est important.
J'espère que vis crises ont diminue avec votre nouvelle voiture :)
Vous avez pris quoi comme véhicule ?
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Bonjour à tous,
j'ai enfin récupérer le véhicule, elle faisait un bruit anormal mais cela venait des durites mal fixé par le garage.
Pas de commentaire pour la lame avant abimé, le garage qui nie en bloc et le dépanneur qui fait faux bond lorsque j'ai demandé des photos..
et l'assurance ... "débrouillez vous" dur de rester zen en ce moment j'ai trop accumulé je pense :crazy: :fight:
Quelqu'un a t il déjà fait une réclamation à Honda ? c'est mal parti mais on va tenter quand même.
Je suis preneur d'informations et de conseils.
Je cherche en parallèle la future remplaçante de la civic parce que niveau fiabilité (le titre du poste) c'est pas trop ça.
Merci d'avance