Sauf que la 7 n'avait rien de "classique" avec sa forme de berline 5 portes hatchback
Si, la 7 était tout à fait dans le goût de l'époque : style monospace. Donc rien d'extravagant (concernant à la 8 et la 10).
La Civic 9 européenne n'était qu'un pompage de la 8 européenne dont elle reprenait l'architecture de berline 5 portes hatchback
Comme tu le dis, la 9 est une 8 affadie, comme la 11 est une 10 affadie. Même processus (paire/impaire).
La 8 avait tellement bien marché en Europe
Il ne faut pas exagérer : dans les 300.000 si je me souviens bien, n'importe quelle autre compacte s'est vendu plus du double (focus, etc)
La 11 étant à nouveau tournée vers le marché américain, rien de surprenant à ce qu'elle ait à son tour une architecture similaire à la 10.
Par conséquent, rien de surprenant à ce que l'on retrouve ce format de berline à la ligne de toit basse et étirée
La 10 et la 11 se ressemble bien plus que parce que ce sont des berlines (ligne, proportions, calandre, etc), elles se ressemblent davantage que la 8 & 9.
En clair, la Civic 10 avec son look manga et ses prix relativement bon marché s'adressait à un public américain jeune,
Pas de "style manga" (expression idiote, les nouvelles peugeot ont-elles ce style ?) sur la civic 4-portes vendue aux Etats-unis, donc argumentation qui tombe.
Toutefois, le style est bien différent de la 10. Il est en cohérence avec la montée en gamme de la Civic voulue par Honda.
[...] tandis que la civic 11 avec ses lignes plus "statutaires" s'adresse à un public américain un peu moins jeune et plus installé dans la vie.
Je ne vois pas de montée en gamme avec ce style vieillot (la 10 4-portes faisait bien plus classe et moderne), la 11 ressemble à une vieille Camry. D'ailleurs, il n'a jamais été question de montée en gamme de la civic en Amérique du Nord.
Il n'y a pas non plus d'augmentation de prix, son prix augmente autant que celui des concurrentes.
La 11 ne propose rien de plus, les moteurs sont les mêmes, l'équipement est quasi-identique, aucune progrès contrairement à la 10.
Ce n'est pas moi qui le dit mais, entre autres, le site canadien de référence :
https://www.auto123.com/fr/essais-routiers/honda-civic-2022-premier-essai/68220/, qui ne mentionne d'ailleurs aucune idée de "montée en gamme" ni même d'une volonté de la faire.
Aux Etats-unis, la civic n'a rien de statutaire, c'est la petite voiture solide et pas chère pour célibataire. Le "public américain un peu moins jeune et plus installé dans la vie" n'achètera jamais une voiture si petite et si peu puissante par exemple.
De plus, on a remarqué sur un autre post qu'il y a une régression en ce qui concerne la dalle derrière le volant : bonjour la "montée en gamme" !
Je ne vois là qu'une logique de marchés et non une logique de générations aux lignes originales alternées par des générations aux lignes classiques.
Je rappelle que cette théorie du pair/impair N'EST PAS DE MOI.
Je la trouve intéressante, surtout dans l'idée que le renouvellement des achats se fait en "un sur deux", qu'une nouvelle génération ne suit pas la précédente mais celle d'avant puisque ce sont ces clients-là qu'on doit aller chercher, et donc que les styles s'accordent en paire/impaire serait malin. Je cherche donc à voir si la théorie fonctionne et là je trouve que c'est le cas pour les civic 7 à 11 (cela ne veut pas dire qu'elle soit vraie), on verra avec la 12.
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