Premier contact avec la Civic 10 hier au salon ... j'ai regardé avec attention les plastiques des portes et banquette arrière mais je n'ai rien trouvé de choquant, pour une Civic du moins.
Oui, si on compare à une Accord, c'est probablement différent ... mais ce n'est pas le même tarif non plus.
 

Tu devrais alors vite comparer avec la qualité des plastiques des portes arrières de la Civic 9 avant qu'elle disparaisse...
Et tu pourras constater le recul de la Civic 10.

Premier contact avec la Civic 10 hier au salon ... j'ai regardé avec attention les plastiques des portes et banquette arrière mais je n'ai rien trouvé de choquant, pour une Civic du moins.
Oui, si on compare à une Accord, c'est probablement différent ... mais ce n'est pas le même tarif non plus.

Ça ne m'a pas vraiment choqué non plus et franchement, si ce point n'avait pas été si souvent souligné sur PH je pense même que cela ne m'aurait pas choqué du tout.

Ça ne m'a pas vraiment choqué non plus et franchement, si ce point n'avait pas été si souvent souligné sur PH je pense même que cela ne m'aurait pas choqué du tout.

c'est juste de la B.i.
comme les sièges arrières .... c'est pareil sur le 9 sur la jazz ....

faut juste critiquer.... French inside 





c'est pas pour autant la meiilleur voiture/marque ...

C'est de là que viennent ces 60L en moins sur les spécifications techniques du modèle? Je me demandais 
Par contre, le modèle de base S (en Belgique du moins) a la même capacité de coffre (420 au lieu de 478). Et là, pas question d'avoir la double sortie d'échappements

Pas de roue de secours éventuellement sur le modèle de base ? Ou bien, pour couper les coûts, ils n'ont pas mis d'aménagement du double fond 

Et dire que mes parents dans les années 80 tractaient notre caravane Star 3 places équipée du chauffage gaz avec leur Honda Quintet motorisée par le 1600 cm3 essence de 80 chevaux hérité de la Accord 1ère génération !

C'était largement suffisant sur tous les profils de routes, d'autant plus que nous allions passer nos vacances d'été  à la montagne car mes parents ne souhaitaient se retrouver dans les campings bondés de la côte.

Alors quand j'entends les inquiétudes de certains sur la capacité à tracter d'un moteur essence gavé au turbo... je souri un peu.

 C'est clair !! bon, les véhicules avec lesquels j'ai tracté : une R21 Diesel atmo (un très petit bateau) puis une 406 2,1 TD (là, j'avoue que ce n'était pas la même!)
  Maintenant, mon bateau est plus gros, mais pas énorme ( remorque 150 kg, bateau 400 kg, moteur 110 kg) chargé, je n'excède pas les 750 kg
  Une bagatelle pour le CRV, de plus je conduis très cool. Donc je pense qu'avec une Civic, ça ne devrait pas être si problématique.
Par contre, comme signalé plus haut, finition prestige obligatoire (pour le 1,5L ET le crochet d'attelage)
 Et pour le coffre, tout de même, 478 L, c'est vraiment pas mal.

Est-ce que certains ont déjà vu des photos du toit ouvert sur les Civic 5p?

 

En le voyant de l'intérieur hier, j'avais un doute s'il était vraiment ouvrant. Je me demande ce que cela donne au niveau bruit quand il est ouvert en roulant ... et surtout s'il y a vraiment un intérêt à faire ce type de toit ouvrant par rapport au TO classique de la berline 

En Europe, ces toits ouvrants un peu "panoramiques fermés" sont à la mode!

En Europe, ces toits ouvrants un peu "panoramiques fermés" sont à la mode!

Oui mais vu de l'intérieur, l'ouverture ne semble pas vraiment plus grande qu'avec un toit ouvrant classique donc je me demande quel est l'intérêt ... à part, peut-être ne pas trop perdre au niveau de la hauteur sous pavillon à l'arrière