ok je vais faire comme sur le schema !
sur ton schéma y'as pas les veilleuses , donc le 85 c'est la masse !
et le 86 a l'inter ?
comment je fais pour ( il faut aller chercher du courant (p.e.: sur les veilleuses)

ok donc je coupe le fil de la veilleuse , dessus je mais mon AB , je raccorde , et aprés je dois repartir aux relais au 87 ?je raccorde avec un domino ?
et du 86 je vais a l inter ?

c'est quoi l'alimentation positive des veilleuses ?
faut le faire pour les 2 veilleuses ?

ok
je le fait pour les 2 veilleuses ?
parce que j'ai plus qu'un emplacement a l'inter

Exact, il suffit d'une seule alimentation, puisque les deux veilleuses s'allument en même temps...

Ah non, tu dois avoir deux cosses sur ton interrupteur! Si tu n'en as qu'une, cela veut dire que c'est un modèle spécial qui prend sa masse sur un support métallique, auquel cas, si tu le fixes au tableau de bord, sur du plastique, il faut lui amener un câble, fixé avec un oeillet pour repartir vers la masse, sinon, il n'y aura pas de passage de courant et les AB fonctionneront toujours...

Normalement les AB sont couplés avec l'allumage des codes et s'éteignent de ce fait au passage en phare. Les éventuelles feux "longues portées" sont couplés à l'allumage des phares.

Sur le HR-V de ma femme, les AB peuvent s'allumer via interrupteur avec seulement les veilleuses en fonctionnement   (ID sur le CR-V d'ailleurs)

L'idéal, c'est en direct sur la batterie: circuit tout à fait indépendant...Quand on roule en rallye, on oriente les AB vers les bas cotés de la route, on peut ainsi voir les CP ou CPH beaucoup plus facilement tout en gardant les longues portées branchés en permanence..