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Auteur Sujet: Automobile et Environnement  (Lu 1652859 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12585 le: 25 janvier 2023 à 18:58:15 »
Moteur diesel et méthane, apparemment une bonne combinaison pour le transport, d'après Caradisiac
https://www.caradisiac.com/vers-la-rehabilitation-du-diesel-200368.htm

Et il y a encore beaucoup d'anti-méthaniseur alors qu'au moins cela compense un peu !
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12586 le: 31 janvier 2023 à 17:54:59 »
Jazz (4ème génération) e:HeV Executive - 2020
Mazda6 (3ème génération) Sport Wagon 2.2 Skyactiv-D 175ch Revolution (GJ) - 2013
Civic (6ème génération) VTi Type-S 3-D Hatchback (EK4) - 1998

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Re : Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12587 le: 31 janvier 2023 à 18:41:53 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Automobile et Environnement
« Réponse #12590 le: 04 février 2023 à 14:27:04 »
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12591 le: 04 février 2023 à 16:02:16 »
1 Juillet 2023   : 37 % bannies en SSD.
1 Janvier 2024 : 72 % bannies en SSD.
Reste plus que 1% qui vont rouler parmi les piétons !   :uglystupid:

https://reporterre.net/Les-ZFE-une-bombe-sociale-dans-les-quartiers-populaires
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12592 le: 06 février 2023 à 12:23:51 »
 Environnement / Toyota ne veut pas du « Electric only »   O0  O0  O0
RÉDIGÉ PAR FRÉDÉRIC KEVERS LE 06-02-2023
Les pontes du numéro 1 mondial de l’industrie automobile ne croient pas en un avenir exclusivement électrique et ils expliquent pourquoi !

A lire sur : https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/environnement/toyota-veut-pas-electric-only.html

 Mais les experts de Toyota se plaisent à rappeler qu’entre la théorie et la pratique, il y a un monde de différence… que l’on appelle la réalité !

Mazda CX-30 Skyactiv X 180cv (bva) 100ièmè anniversaire
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12593 le: 06 février 2023 à 13:59:59 »
Je suis d'accord sur le fait qu'il ne faut pas un monde forcément 100% EV ... mais il faut en finir avec le moteur thermique, par contre  ;)
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12594 le: 06 février 2023 à 14:27:48 »
Je suis d'accord sur le fait qu'il ne faut pas un monde forcément 100% EV ... mais il faut en finir avec le moteur thermique, par contre  ;)

Je penche et ce déjà depuis longtemps pour un panachage de motorisations.
Hybrides, hybride rechargeable, électrique et hydrogène si il vient un jour à se démocratiser.
Précédemment sur la Planète Honda:*INSIGHT II hybrid IMA Cvt (2012/16) *CIVIC IX 1.8 i-VTEC Bvm (2016/18) *JAZZ III 1.3 i-VTEC Cvt (2018 /20)

Et depuis juin 2020 -> JAZZ IV 1.5 e:HEV( 73000 km au 15 avril 2024)

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« Réponse #12595 le: 06 février 2023 à 14:32:10 »
Je suis d'accord sur le fait qu'il ne faut pas un monde forcément 100% EV ... mais il faut en finir avec le moteur thermique, par contre  ;)

Et tu fais comment un monde pas 100 % électrique sans thermique ?

Je suis persuadé au contraire que les thermique peuvent avoir de l'avenir mais il faut les adapter à d'autres sources de caburants  ;)
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12596 le: 06 février 2023 à 15:50:42 »
Et tu fais comment un monde pas 100 % électrique sans thermique ?

Je suis persuadé au contraire que les thermique peuvent avoir de l'avenir mais il faut les adapter à d'autres sources de caburants  ;)

Pile à combustible, par ex.  ;)

Tu vas me dire qu'un véhicule à PAC est un VE mais, à ce compte là, ton CR-V aussi ;)

Pour moi, le gros souci du moteur thermique (tel qu'on le connaît actuellement du moins), c'est qu'il a un rendement qui, au maximum, s'approche des 50%. Donc, même si on trouve un super carburant de synthèse, écologique à produire, on fout de toute manière 50% de l'énergie à la poubelle  :-\
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« Réponse #12597 le: 06 février 2023 à 15:54:31 »
Oui en termes de rendements c'est vrai mais pour le côté souplesse d'utilisation et autonomie, le thermique revu pour moi garde toujours son utilité surtout en zones de campagnes, montagnes, reculées  ;)

L'hiver et les T°C basses ne sont pas des amies des batteries en outre...

Comme toujours, il faut garder des compromis et ne pas tomber dans la voie unique...
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Re : Automobile et Environnement
« Réponse #12598 le: 06 février 2023 à 16:39:17 »
Un véhicule à pile à combustible devrait tout à fait permettre d'atteindre l'autonomie des véhicules thermiques/hybrides actuels (ex: Hyundai Nexo avec ses 700km d'autonomie).

Pour les batteries et le froid, c'est peut-être vrai pour le grand nord canadien ou les pays scandinaves (et encore???) mais, chez nous, ce n'est pas vraiment un problème.

Après, qu'on continue à fabriquer des véhicules thermiques simples pour les régions reculées, cela ne me choque pas ... mais cela ne s'applique pas à l'Europe de toute manière.
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« Réponse #12599 le: 06 février 2023 à 17:01:54 »
Vas voir en hiver dans les Alpes ou dans les Pyrénées concernant l'accessibilité et les températures... La pile à combustible est encore très loin de pouvoir être généralisée sans compter le coût et les éléments constitutifs (platine entre autre)...

De plus, comment peux-tu affirmer que cela ne s'applique pas à l'Europe ? Promouvoir le tout électrique ne donne pas les moyens de l'imposer partout et fort heureusement j'espère (pour les gens qui ont de faibles revenus surtout)...

D'autre part les rendements ne sont pas encore semble-t-il aussi élevés que tu sembles le penser :

Rendements globaux

Le rendement global, qui est le rapport entre la quantité d'électricité produite par la pile à hydrogène et la quantité d'électricité dépensée dans l'électrolyse pour synthétiser de l'hydrogène, est assez faible.

Un groupe électrogène permet un rendement de 25 % et une pile à hydrogène peut atteindre 50 à 60 % de rendement électrique, ou plus s'il existe un besoin pour la chaleur de récupération16 mais les rendements énergétiques cumulés de la synthèse du dihydrogène et de la compression ou liquéfaction sont encore assez faibles. Ici, le dihydrogène n'est pas une source d'énergie primaire ; c'est un vecteur d'énergie.

Le rendement sur une automobile serait de 35 %17,18. Selon l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, le rendement global de la chaîne électricité-hydrogène-électricité est de l'ordre de 25 %19.


https://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_%C3%A0_combustible
« Modifié: 06 février 2023 à 18:06:48 par Lio66 »
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