en tout cas toutes les voitures sont équipées au moins d'une pompe .........à fric
 

Petite virée au Col de Joux Plane entre Samoëns et les Gets (74) aujourd'hui : 14,5l /100 à la montée et 0,5l / 100 à la descente 

J'avoue m'être amusé en montée tellement la reprise du moteur électrique à la sortie des lacets est jouissive.

En descente la batterie s'est très vite rechargée. Mais je n'ai pas perdu de frein moteur avec la sensation que le thermique prenait le relais lorsqu'il n'était plus possible de recharger la batterie (100%).

(Très) léger restylage pour le ZR-V au Japon : https://www.carscoops.com/2026/02/honda-zr-v-facelift-japan-hybrid/

A part la calandre et les nouvelles jantes (dont certaines ressemblent à celle du CR-V 4), je ne vois aucune différence 

Je viens de m'apercevoir que le ZR-V a 57l de capacité de réservoir, c'est correct ! Surtout en comparaison des 40l de la Civic XI ou Prelude VI qui n'ont que 40l.

Je viens de m'apercevoir que le ZR-V a 57l de capacité de réservoir, c'est correct ! Surtout en comparaison des 40l de la Civic XI ou Prelude VI qui n'ont que 40l.

Et cela permet d'avoir une autonmie assez proche de mon ancienne Superb : même s'il est relativement plus glouton sur autoroute, je suis agréablement surpris de ses consommations et notamment en montagne. 

En descendant de haute Cerdagne sur Perpignan (routes de montagne puis une bonne vingtaine de km de voie rapide à 110 que j'ai pris à 125 puis une centaine de km de petites nationales/départementales en plaine (Perpignan, Rivesaltes, Espira de l'Agly ...) et enfin remontée dans la nuit de vendredi à samedi (départ de la gare TGV de Perpignan à minuit avec notre fille et ses furets qui venait d'arriver) vers Latour de Carol (près Espagne et Andorre), soit un petit 110 km fait en 1h30 en conduite dynamique mais sans vraiment arsouiller, dans un CR-V 5 AWD bien chargé (~ 2 tonnes) => conso ODB 7.7L/100 qui a fini à l'arrivée à 8L/100. Vu le rythme c'est plus que bien