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08 juillet 2025 à 16:38:34

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Auteur Sujet: Question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop  (Lu 16157 fois)

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Question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« le: 11 novembre 2023 à 16:33:18 »
Bonjour,

La batterie d'origine du CR-V i-dtech 120ch est une Varta EFB 70AH 620A.
Récemment lors du changement du filtre à gasoil, j'ai vidé ma batterie à force de vouloir réamorcer le carburant à coup de démarreur. La tension de la batterie est vite tombée en dessous de 9 Volt. Bon, j'ai rechargé toute la nuit la batterie, au petit matin elle démarrait nickel avec une tension supérieur à 12V . mais j'ai été voir le mécano qui a pris un testeur que je ne connaissais pas, il a réglé son appareil sur 620 (je suppose les 620A de capacité de la batterie) et sur le petit écran LCD ça lui a sorti 533. et il m'a annoncé qu'au premier froid de cet hiver ma batterie allait rendre l'âme, ce qui pour une EFB de près de 6 ans est tout à fait dans la norme. il me précise que la durée de vie moyenne d'une EFB est autour de 6 ans et qu'une AGM est autour de 10 ans. Il me conseille une 70AH 760A.

Bon, depuis ces péripéties, du coup j'ai regardé avec Torque branché sur l'ODB le suivi de la tension de la batterie lorsque je circule. et j'ai été surpris de voir que la tension n'est pas toujours la même avec l'alternateur en route. Avec seulement le contact, la tension de la batterie est de 11,9V , mais elle est aussi très souvent à 11,9V moteur tournant et de temps en temps ça monte à 14V voire même 15,2V, puis redescend à 11,9V comme si l'alternateur arrêtait de fournir du jus par moment. Voilà pour mon observation. est-ce un fonctionnement normal ?

Je me dis sur les conseils du mécano que je vais devoir changer la batterie d'ici peu avant le premier froid pour pas rester en rade. Ah ouais mais bonjour le prix des batteries EFB et encore plus les AGM.
Et vous qu'avez vous pris comme batterie en remplacement de la batterie d'origine ?
Merci,
« Modifié: 14 novembre 2023 à 11:07:26 par Lio66 »
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question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #1 le: 11 novembre 2023 à 16:38:26 »
Regarde chez Varta ou chez Yuasa   ;)

Site : www.batteryset.com

« Modifié: 11 novembre 2023 à 16:43:01 par Lio66 »
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question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #2 le: 11 novembre 2023 à 16:45:01 »
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question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #3 le: 11 novembre 2023 à 16:47:24 »
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Re : question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #4 le: 11 novembre 2023 à 16:47:37 »
Citation de: Lio66 le 11 novembre 2023 à 16:38:26
Regarde chez Varta ou chez Yuasa   ;)

Site : www.batteryset.com

Merci,

Et sinon une avis pour mon autre observation sur l'oscillation de la tension moteur tournant ?
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question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #5 le: 11 novembre 2023 à 16:50:42 »
Bizarre car pour moi, l'alternateur débite et maintient une tension autour de 14,.. V. Ces oscillations me paraissent curieuses sauf si le régime retombe au ralenti et même là...

Par contre, si la batterie est vraiment quasi HS, il se peut que cela joue sur cette tension mesurée dans la voiture...
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Re : question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #6 le: 12 novembre 2023 à 09:47:14 »
Non, ce n'est pas seulement au ralenti, d'ailleurs immédiatement après démarrage la tension monte à 14v,* puis en roulant ça monte ou descend. J'ai une bonne visibilté du phénomène, j'ai installé Torque sur le Honda connect (voir photo)
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Re : question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #7 le: 12 novembre 2023 à 09:54:31 »
Citation de: Lio66 le 11 novembre 2023 à 16:45:01
Je te conseille celle-ci :



J'allais pour la commander puis j'ai vu qu'elle est en rupture de stock. c'est béta.
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question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #8 le: 12 novembre 2023 à 11:21:53 »
Il y a d'autres sites... Je vais en chercher...
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uestion Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #9 le: 12 novembre 2023 à 11:29:08 »
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« Réponse #10 le: 12 novembre 2023 à 11:40:03 »
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« Réponse #11 le: 12 novembre 2023 à 11:45:46 »
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« Réponse #12 le: 12 novembre 2023 à 11:51:19 »
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Re : Re : question Batterie EFB et AGM pour CR-V start and stop
« Réponse #13 le: 12 novembre 2023 à 21:32:38 »
Citation de: sitro le 12 novembre 2023 à 09:47:14
Non, ce n'est pas seulement au ralenti, d'ailleurs immédiatement après démarrage la tension monte à 14v,* puis en roulant ça monte ou descend. J'ai une bonne visibilté du phénomène, j'ai installé Torque sur le Honda connect (voir photo)

Bonjour Sitro,

J'ai un défaut similaire avec une Jazz 2020 Hybride. La batterie 12V se décharge au bout de 8 jours sans rouler.

D'après mes recherches, le défaut avec les batteries 12V apparait depuis environ 2010, principalement en raison de leur capacité en Ah faible.
On note aussi beaucoup de signalements sur les voitures hybrides.
D'ailleurs, j'ai eu le droit a cette réflexion a plusieurs reprises, quand j'ai évoqué ce défaut, "Bah c'est une voiture hybride, c'est connu le défaut des batteries 12V"
Bon, ce n'est le type de réponse qui aide  :(

Effectivement avec un voltmètre branché sur la batterie 12V - véhicule à l'arrêt pas fou  :idiot2:  la tension est entre 12,2 V et 12,6 V en fonction de l’état de charge.
Puis d'un coup, la mesure monte à 14V - souvent quand le moteur thermique se mets en route pour recharger la batterie haute tension.
Je ne reste pas plus de 30 min, donc je ne peux pas dire si les 14V sont continus ou intermittents.


Sur cet autre forum https://lateamcrz.forumactif.org/t3285-electricite-batterie-12v-et-honda-cr-z-hybrid-ima#99987
Le premier message, évoque à mon sens une explication logique, le moteur thermique ou générateur sur une hybride génère du courant qui par en priorité vers la batterie haute tension, ou dans ton cas, sauf erreur véhicule diesel, l'alternato-démarreur est muni d'un petit embrayage est débrayé pour économiser du carburant.

"Ce qui est compliqué :
comme dans une voiture moderne, cette fonction de charge, ou "émulation de fonction alternateur" n'est pas constante.
ainsi, si la batterie 12V semble correctement chargée, et que peu d'accessoires sont en fonctionnement alors l'IMA cesse d'alimenter en 12V (13,8V) et la voiture tire alors sur la batterie 12V en roulant. (on observe alors une tension inférieure, par exemple 12,5V)
Si vous utilisez un fort consommateur (les sièges chauffants, la ventilation, les feux de croisement, antibrouillars, dégivrages, phares ...) alors l'IMA augmente la tension afin de compenser le manque."

Par contre, je suis intéressé par un guide pour avoir une application comme Torque sur Honda Connect.
J'avais testé un boitier ODB et la version Torque basique sur un mobile Android, mais le résultat n'était pas au rendez-vous.
Si tu pouvais indiquer la référence du boitier ODB que tu utilises et la méthode pour installer l'appli sur Honda Connect.
Merci 
« Modifié: 12 novembre 2023 à 21:58:55 par fcomfx »
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« Réponse #14 le: 12 novembre 2023 à 22:45:16 »
Appli sur Honda Connect... Je crains que tu puisses oublier malheureusement...
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