Merci Garfield pour ces intéressants résumés!
Et joliment illustrés.
A propos de la transmission à trains épicycloïdaux de la T, tu peux aussi évoquer la transmission automatique des Toyota/Lexus HSD (et peut être aussi les Ford hybrides?) qui fait également appel à des engrenages épicycloïdaux associant : un moteur thermique et 2 moteurs électriques.
En parlant des Ford; la Fiesta CVT était tout simplement baptisée "Fiestamatic"!!
http://www.autotitre.com/fiche-technique/Ford/Fiesta/I/Fiestamaticet était aussi montée sur les Escort et Orion de l'époque. Cette boite n'était pas réputée fiable.
Audi a aussi longtemps proposés des CVT : les boîtes "multitronic".
Les CVT sont loin d'être irréprochables d'ailleurs, Nissan a rencontré très récemment de gros problèmes sur les 1ers exemplaires de Qashqaï/X-Trail ainsi équipés.
Chez Honda, les Civic GEN6 en CVT ont eu des soucis aussi. Ça s'est bien arrangé après.
Pour les BVA traditionnelles "non vidangeables", je trouve que c'est un problème pré-occupant pour qqun qui projette d'en acheter une d'occasion. Il faut prévoir le budget pour un échange-standard tôt ou tard (cher), ou alors disposer de factures attestant des vidanges régulières.
Au moins les DSG et CVT ont été prévues d'emblée pour être vidangées, et ce ne sont pas des opérations très coûteuses ou complexes, bien moins que pour une BVA traditionnelle.
J'ai possédé un très grand nombre de BVA au cours de ma vie d'automobiliste, de toutes sortes (la liste est longue, je peux détailler si nécessaire), et connaît de nombreuses personnes qui en ont/ont eu. Très très peu de défaillances à répertorier, compte tenu du grand nombre de voitures :
-ma mère sur une Powershift Volvo (V50 2.0D, donc une double-embrayage. A 140Mkm gros à-coups et retards de passage de 1ère en 2ème. Problème résolu durablement après une vidange boite (qui avait été oubliée par le réseau alors que prévue!!)
-mon grand père sur une C2 VTS Sensodrive : dans la 1ère année de vie de la voiture, nombreux blocages en 1ère ou marche arrière, impossible de passer d'autres vitesses. Solution = Echange-standard en garantie. La voiture a presque 10 ans maintenant (et mon grand père 89!!), la boite marche à merveille.
-un ami et sa C3 HDi BMP6 de 2013 : mode automatique inopérant. Reprogrammation, RAS depuis.
-moi et une mercedes w123 230E de 1981 (!!) avec 250Mkm : après un long trajet autoroutier et une vidange BVA par un "margoulin", qui a probablement engendré des dommages à la BVA, marche arrière inopérante. Alors qu'en marche avant RAS. Économiquement irréparable, voiture vendue en l'état.