C'est ce que j'ai toujours compris mais j'ai lu (je ne sais plus où) qu'il y avait un fifrelin toujours transmis à l'arrière 

Tu as raison, il y a toujours un facteur résiduel ne serait-ce que pour proteger la transmission, mais il est négligeable.

Pour ce qui est de l'apport d'une transmission intégrale en tenue de route et performance, je conseille à Hellric d'essayer s' il en à l'occasion, le Seat altéa freetrack TDI 170 boite 6. La garde au sol est quasi identique au CRV, mais l'haldex IV combiné aux 170 cv (injecteurs pompes, j'y tiens  ) et terrible: Et là, on est réellement dans le gain en tenue de route ! Mon concessionnaire m'à fait ce plaisir pensant me faire changer ma cordoba (je ne me suis évidemment pas pointé avec le CRV !!)

Si seulement c'etait pas aussi  moche le seat freetrack !!! ( surtout l'interieur hideux !!!).
Pour le facteur residuel sur le train arriere je suis pas d'accord sur l'aspect negligeable ...car d'un point de vu physique si on fait une caracterisation vectoriel du moment dynamique applique au train arriere , on s'apercoit que quelques pourcent permettent de jouer sur la mobilite ET la motricite de ce train. C'est un peu comparable avec l'effet induit par les reglage auto braqueur ( de 1 a 2 degre) des train arriere de ZX ou 306 par exemple ( sauf que la biensur pas de facteur motricite...).

Effectivement, mais lorsque je parle de négligeable, c'est en terme de poussée.
Ce facteur peut aussi diminuer l'effort et l'angle perpendiculaire de ce vecteur en le "ramenant" vers l'arrière (on limite le décrochement). Mais sans réelle poussée, l'effet diminue avec la vitesse, contrairement au module "directionnel" des essieux dont tu parles dont la poussée est proportionnelle à la force centrifuge (normale puisque c'est elle qui la génère en comprimant des élastomères)

Ne t'inquiètes pas, avec des gommes de bonne qualité, tout va mieux...

Tu as raison, il y a toujours un facteur résiduel ne serait-ce que pour proteger la transmission, mais il est négligeable.

Pour ce qui est de l'apport d'une transmission intégrale en tenue de route et performance, je conseille à Hellric d'essayer s' il en à l'occasion, le Seat altéa freetrack TDI 170 boite 6. La garde au sol est quasi identique au CRV, mais l'haldex IV combiné aux 170 cv (injecteurs pompes, j'y tiens  ) et terrible: Et là, on est réellement dans le gain en tenue de route ! Mon concessionnaire m'à fait ce plaisir pensant me faire changer ma cordoba (je ne me suis évidemment pas pointé avec le CRV !!)

Non merci, quelle horreur ! Je préférerais essayer une Subraru Impreza alors.

Si seulement c'etait pas aussi  moche le seat freetrack !!! ( surtout l'interieur hideux !!!).
Pour le facteur residuel sur le train arriere je suis pas d'accord sur l'aspect negligeable ...car d'un point de vu physique si on fait une caracterisation vectoriel du moment dynamique applique au train arriere , on s'apercoit que quelques pourcent permettent de jouer sur la mobilite ET la motricite de ce train. C'est un peu comparable avec l'effet induit par les reglage auto braqueur ( de 1 a 2 degre) des train arriere de ZX ou 306 par exemple ( sauf que la biensur pas de facteur motricite...).

Effectivement, mais lorsque je parle de négligeable, c'est en terme de poussée.
Ce facteur peut aussi diminuer l'effort et l'angle perpendiculaire de ce vecteur en le "ramenant" vers l'arrière (on limite le décrochement). Mais sans réelle poussée, l'effet diminue avec la vitesse, contrairement au module "directionnel" des essieux dont tu parles dont la poussée est proportionnelle à la force centrifuge (normale puisque c'est elle qui la génère en comprimant des élastomères)

Sérieux, vous ne pourriez pas illustrer cela par quelques schéma (j'ai fait math/physiques - terminal C) mais c'est loin et je décroche 

Je ne suis pas dessinateur mais j'essaye quand même :'( :'(

Je vais essayer de trouver un lien qui presente les theories sur les effets sur la tenue de route de la AWD... que j'ai dans un livre de physique!!! Parceque scaner ou redessiner c'est pas evident..pour moi!