C'est intéressant, mais c'est quand même très marginal. Personnellement, je n'ai pas acheté un Forester pour grimper une rampe de garage verglacée en marche AR, et je trouve que pour ce genre d'exercice, le RT4WD du CRV était largement suffisant.
mais c'est en conduite dynamique que la transmission AWD du Subaru fait toute la différence: en répartissant en permanence la traction entre les 4 roues, chacune "colle" mieux à la route, et pas uniquement quand les roues avant patinent. Ca permet de passer sans aucun décrochage dans les courbes glissantes et d'accélérer nettement plus tôt dans les virages, sur glace, neige, mouillé et même sur le sec. Et là, entre les 2, il n'y a pas photo !   

C'est (de loin) le système le plus efficace que j'ai jamais essayé (avec le 4WD permanent du LandCruiser SW, testé lui dans le sable et la boue), mais il faut garder en tête que la physique a ses limites (il y a eu une tempête de neige par ici, sur un sol verglacé. je viens de faire en tout droit dans un virage en descente, heureusement arrêté dans un tas de neige. Sinon, l'arrêt suivant était 30 mètres plus bas.... Et bien évidemment, s'il n'y a jamais personne pour me ralentir dans les descentes, il suffit que la route monte un peu et offre des virages...pour qu'il y ait un pépé en pneus été lisses qui bloque tout à 3 km/h.... Grrrr

apparement rien; le spoiler avant n'est pas trop bas, et les petites bavettes placées DEVANT les roues (?) sont en matière souple. mais j'attendrai qu'il soit propre pour confirmer. C'était un tas de neige poussée il y a peu par un chasse-neige, et pas encore durci. Sans doute quelques griffes superficielle, mais ça, je me tape le coquillard.

je ne pense pas que toutes les 323 turbo soient 4RM. Les GTR certainement, mais il y en a eu très peu....


Suis allé me promener un peu hier soir sur le parcours de quelques spéciales du Rallye du Condroz (une centaine de km). 10-15 cm de neige poudreuse, mais bcp plus par endroits à cause de congères (vent violent). C'est un vrai problème en rase campagne pour savoir où se situe la route, car les fossés (souvent assez profonds) ne se voient plus du tout. C'est là qu'on bénit les petits poteaux en plastique porte catadioptre....
Avec la neige qui tombe dans le faisceau des phares, et les bruits assourdis, c'est vraiment une ambiance magique.
Quel plaisir avec les 4RM de corriger le sous-virage en accélérant plutôt qu'en levant le pied droit !

J'étais avec un copain avec sa voiture de rallye (une vieille 911, avec des pneus cloutés !), et il s'est bien amusé aussi. En fait, il m'avait demandé de l'accompagner en "assistance", mais il n'a pas eu besoin de mes services. Il a encore neigé ce matin. On va peut-être remettre çà ce soir !

je ne pense pas que toutes les 323 turbo soient 4RM. Les GTR certainement, mais il y en a eu très peu....

J'ai regardé les quelques occases en Suisse (GTR et GTX) et elles sont toutes 4WD. Peut-être une spécificité suisse? 

Sinon, j'ai pris la 307SW cette après-midi ... ma femme se plaignait que l'arrière dérapait facilement sur la neige et je pensais que c'est parce qu'elle y allait un peu fort dans les virages mais j'ai été moi aussi surpris 
Pourtant les pneus neige (Michelin Alpin) ont encore une bonne profondeur.
Est-ce que je ne suis plus habitué à conduire une traction  ou est-ce que les pneus (3ème hiver) perdent de leur efficacité comme l'a indiqué Nadar 

De retour d'une semaine de vacances de ski dans les Alpes, j'ai eu l'occasion de tester à nouveau le RT4WD sur pentes enneigées non dégagées. Et bien c'est un plaisir, je trouve le système vraiment efficace, pas remarqué d'amorce de patinage, rien. Le système est à mon sens vraiment réactif  quel confort de savoir qu'on va pas rester bloqué... Il ne m'est même pas venu à l'esprit de déconnecter le VSA ça marche très bien avec.

Au fait, je sais que le système fonctionne également en marche arrière. Avec la même efficacité?

Oui mais il met un peu plus de temps à s'enclencher.

Thanks.

Pour rebondir la dessus , je pense plutot que c'est la difference d'avec le crv qui donne c'est effet. Meme non permanent le crv est equilibre differement de la 307 et sur neige ca modifie pas mal le comportment.

Tu penses que c'est la répartition de poids avant/arrière qui est plus homogène sur le CR-V pour cause de différentiel arrière? Ou c'est le système RT4WD qui se déclencherait finalement plus souvent/rapidement qu'on ne l'imagine?