Salut zouzou,

Le 4WS ne gêne pas trop pour le stationnement  ou la marche arrière ?

Au contraire, c'est hyper maniable, bien plus que la Twingo de ma compagne! Évidemment, on s'y habitue très vite, c'est dur de reprendre mon Panzer! Il fait faire attention les premières fois car ça braque de chez braque, attention aux obstacles. Mais franchement, c'est un plus!

Faire très attention malgré tout, lorsque t'es habitué à te garer dans des endroits étroit, l'AR braquant à contre sens à faible vitesse, tu est vite en touchettes, mais d'une grande aide malgré tout

Pour ce qui est de la stabilité à grande vitesse c'est phénoménale, la même courbe se prends 20-40km/h plus rapidement, c'est 

L'essai qui m'avait le plus marqué, une Mazda coupé MX6 6cyl 4WS 

Au contraire !
J’étais nouveau conducteur quand je la prenais.
Moins de 6 mois de permis.
Ça se conduit comme un vélo!

Le coût pet-être élevé par rapport au nombre de ventes, ce n'est pas je pense une technologie que tu peux imposer aux clients, comme l'ABS, le turbo, cela reste pour beaucoup un gadget, regarde rino qui l'a aussi proposé sur sa Laguna le % de vente

Oui c'est ça, un cout trop élevé.
Pour Renault, 30 ans de recherche pour rien d'après ce Blog :
https://www.blog-moteur.com/41982/technique-4-roues-directrice-4control-renault.html

C'est les chiffres des ventes et les bénéfices qui décident ! 

Audi, BMW et Porsche s'y mettent mais à des prix ultra haut de gamme!
Les SUV ont tout cassé, la techno, le coupé 2 portes....tout ça pour être moins efficient mais plus haut sans voir les extrémités de son véhicule, progrès?

Z32[modifier | modifier le code]
La Nissan 300 ZX Z32 fut fabriquée de 1989 à 1999. Plusieurs versions étaient disponibles :

atmosphérique (VG30DE) 2+2 non distribué en Europe ;
double turbo (VG30DETT) 2+2 et 2+0, seule la version 2+2 fut distribuée en Europe ;
cabriolet (VG30DE) non-distribué en Europe. Le moteur principal était un V6 de 3 litres atmosphérique longitudinal qui développait à la base 222 ch.
La version double turbo a le même moteur légèrement modifié, équipé de deux turbocompresseurs. Il développait 286 ch avec la transmission manuelle 5 vitesses (300 ch SAE) et 268 ch avec la boîte automatique à 4 rapports. La 300 ZX atteignait une vitesse de pointe (bridée électroniquement) de 250 km/h.

La commercialisation en Europe s'est arrêtée en 1996. Le Japon la vendra jusqu'en 1999.

Elle est remplacée par la Nissan 350Z Z33.

Un ami a voulu en acheter une!
Mais l'intérieur a moyennement vieilli sur la plupart de ces modèles auscultés. La mécanique est une belle pièce mais presqu'aucun spécialiste. Contrairement à Honda!
Bref, il fut refroidi....