Pour la Civic Type-R Ultimate Edition, il y avait 40 exemplaires pour l'Europe ... dont 1 pour la France.

Si c'est 400 Prelude pour l'Europe, cela signifie qu'il n'y en aurait que 10 pour la France? 

C'est du 2nd degré ?

Oui, mais ça ne devrait pas.
Ici c'est un forum sérieux, sourcé et documenté*
https://www.leblogauto.com/actualites/honda/

*et ça c'est du ******* dégré 

Et 400 pour la France cela voudrait dire que la Prelude fait a elle seule 10% du volume de la marque en France.....ça me semble très optimiste.

Pareil.

Bon, on peut imaginer que le ratio Europe/France sera un peu plus favorable pour la Prelude que pour la Civic Type-R (de toute manière quasi invendable en France à cause du malus) mais cela laisse présumer quelques dizaines d'exemplaires pour la France, tout au plus 

Je voudrais savoir les principales évolutions de la prélude de la G3 à la G6.

Pfiou...
Ce serait un peu comme faire la liste des différences entre une Golf II et une Golf 8!
Pour paraphraser VW, "tout a changé sauf le nom"!

On peut essayer quand même et considérer que l'évolution des normes est responsable des changements en un quart de siècle?
-protection des piétons = adieu les phares escamotables et le capot ajusté au plus près du haut moteur.
-protection des usagers = structure renforcée de partout et poids en hausse, épaississement des montants et rétrécissement en raison inverse de la surface vitrée
-"aides" à la conduite = auto bourrée de microprocesseurs communiquant les uns les autres...
-normes d'émission = motorisation hybride

Ajoutons que la clientèle pour une voiture neuve en général, un coupé 2+2 en particulier, a généralement "un certain âge" et des attentes élevées et termes de confort.
Du poids, encore du poids, toujours du poids...

Cela dit les Prélude d'avant proposaient déjà un intérieur soigné et un équipement très complet, une technologie au top de ce qui se faisait avec des moteurs double arbre et injection, l'anti blocage de roues (Honda utilisait son propre système ALB, des suspensions triangulées à l'avant et multibras à l'arrière, voire même les 4 roues directrices...
Une somme de solutions techniques très impressionnante dans une auto aussi compacte, le prix s'en ressentait et une Prélude n'a jamais été la voiture de M. "Tout le monde". 

Par certains aspects, je considère cette nouvelle Prélude 6 comme l'héritière de la 4 plutôt que de la 5.
Plus compacte, 2+2...

Ma gen 3 coutait 157500€ en 1989 soit converti en Euro + l'inflation : 45718 €!!!

Ben vos réponses m'ont laissé sur ma faim. Je suis allé chercher ta vidéo :
la prélude 1989
https://www.youtube.com/watch?v=PlohU2xYjmk
et la comparer avec
la prélude 2025
https://www.youtube.com/watch?v=HTwWoU4ol88

Oui, je sais, je suis vieux jeu, mais franchement, je préfère la tienne, de la belle mécanique sur toute la ligne.

Et, attends voir sa sortie, et toutes les petits micmacs (radar, alertes, ...) qui vont suivre.

Ben vos réponses m'ont laissé sur ma faim. Je suis allé chercher ta vidéo :
la prélude 1989
https://www.youtube.com/watch?v=PlohU2xYjmk
et la comparer avec
la prélude 2025
https://www.youtube.com/watch?v=HTwWoU4ol88

Oui, je sais, je suis vieux jeu, mais franchement, je préfère la tienne, de la belle mécanique sur toute la ligne.

Et, attends voir sa sortie, et toutes les petits micmacs (radar, alertes, ...) qui vont suivre.

Difficile de les comparer!
Tant les voitures ont progressé sur certains points et régressé sur d'autres! Déjà :
150 ch pour 1175 kg pour la mienne, 184 ch pour 1450 kg (estimation)!
Je pense avoir de meilleures performances, une vitesse de pointe loin devant l'hybride mais je consomme un peu plus par exemple.