J'étais sûr que la mention Crossclimate allait faire réagir  !

Conditions hiver : (test de traction, freinage, tenue globale sur neige, et test de tenue sur le mouillé)
1-Nokian Weatherproof
2-Goodyear Vector 4seasons génération 2
3-Pirelli Cinturato allseasons
4-Michelin Crossclimate

Conditions été : (test de freinage et tenue sur le sec, puis freinage et aquaplanning sur le mouillé)
1-Goodyear Vector 4seasons génération 2
2-Michelin Crossclimate
3-Pirelli Cinturato allseasons
4-Nokian Weatherproof

A noter qu'en hiver le Michelin manque de grip latéral sur neige, freine 4m moins bien qu'un pneu hiver (1m environ pour le premier et deuxième). En revanche il est bon sur le mouillé (mieux qu'un pneu hiver).

En été, le GoodYear est homogène et résiste mieux à l'aquaplanning que le pneu été de référence. Sur le sec il freine 3m moins bien (Michelin 1m) que la référence. Sur le mouillé 1m de plus (Michelin 4m).

Remarque perso : Michelin a bien réussi son battage médiatique, il a remit en lumière l'existence des pneus 4 saisons qui existaient depuis longtemps dans l'ombre.

Toi qui vas à la montagne en hiver, je ne te conseille pas un 4 saisons.

Toi qui vas à la montagne en hiver, je ne te conseille pas un 4 saisons.

Ha ben c'est très embêtant ça, parce que c'est ce que j'avais sur le CRV pendant plus de 3 ans et que j'ai sur l'Outlander depuis son achat et jusqu'à sa revente 

Tu veux une photo de la hauteur de neige que j'ai franchie avec le 27 décembre 2014 ? La voilou 

... ce qui m'intrigue aussi, c'est que dans un précédent comparatif cité ici où il était comparé à un Michelin hiver et un Michelin été, le Crossclimate était plutôt proche du profil hiver (sauf en tenue latérale, une fois de plus) que du profil été.

Alors que là c'est clairement l'inverse  

En tout cas, Crossclimate comme Nokian (ou les Goodyear ??) devraient être de meilleurs pneus hiver que les Dunlop Grandtrek qui chaussaient le CRV comme l'Outlander, ce qui me permettra enfin d'aller en montagne en hiver 

Blague à part, ils permettront d'avoir plus de sécurité en virage et au freinage sur neige (ce qui signifie concrètement que je pourrai rouler plus vite en descente).

En fait on peut même dire qu'il y a une différence entre une 4 RM et une 2 RM quel que soit le type de pneus 

Il est même certain que là où tu t'en sortiras avec des pneus été avec un SUV 4 RM, tu resteras planté avec des pneus hiver avec une berline 2 RM !

Il est même certain que là où tu t'en sortiras avec des pneus été avec un SUV 4 RM, tu resteras planté avec des pneus hiver avec une berline 2 RM !

Mouais, ça c'est moins sûr. Je ne parierais pas la dessus.

Il est même certain que là où tu t'en sortiras avec des pneus été avec un SUV 4 RM, tu resteras planté avec des pneus hiver avec une berline 2 RM !

Là encore, je posterais cette vidéo https://youtu.be/mfuE00qdhLA?t=2m20s qui Compare un Kuga 4RM en pneu 100% été (pas M+S), et une Kuga 2RM avec pneus hiver. Les conditions de test sont plus courantes que des conditions "Rally-raid croisière blanche".

Quand j'avais monté mon CRV2 à la neige, je m'étais dit : pas besoin de pneus neige. Mais lors de la descente j'avais révisé mon jugement.

ce qui m'intrigue aussi, c'est que dans un précédent comparatif cité ici où il était comparé à un Michelin hiver et un Michelin été, le Crossclimate était plutôt proche du profil hiver (sauf en tenue latérale, une fois de plus) que du profil été.

Je crois que les premiers tests parus dans la presse étaient les présentations "presse" Michelin. Du coup c'est un poil biaisé. Ce test d'Autoplus est surement un poil plus impartial.