Vachement utile en ville le turbo. Et pour rouler en mode zéro émissions, il suffit de le remonter avec une clé comme un réveil-matin, et la voiture roule toute seule 

Et pourquoi donc ? Ne pas effrayer ce cochon de client ?

on ne parle pas de gros moteurs V8 gavés au turbo mais de très petites cylindrées dont le manque de couple et de puisance est compensé par un turbo quand on en a besoin.
Utilisé en conduite molle (comme une hybride), je pense effectivement que la conso peut être aussi basse, et que c'est effectivement nettement plus simple et moins polluant à construire qu'une voiture à piles rechargeables.

Tu sais on a rien inventé, ma ZX 1.9D faisait du 5L/100Km de gasoil en conduite normale et pas molle. Et elle était tout d'origine et de 1994, donc turbo pas turbo on est pas descendu beaucoup en conso sur le même gabarit de voiture.

on ne parle pas de gros moteurs V8 gavés au turbo mais de très petites cylindrées dont le manque de couple et de puisance est compensé par un turbo quand on en a besoin.
Utilisé en conduite molle (comme une hybride), je pense effectivement que la conso peut être aussi basse, et que c'est effectivement nettement plus simple et moins polluant à construire qu'une voiture à piles rechargeables.

Que ce soit plus simple et moins polluant à construire qu'une hybride, je veux bien le croire, que ça consomme peu nettement moins. Avec un 1.4 turbo pour déplacer un Tiguan ou un Touran, on va forcément solliciter très souvent le turbo pour au final consommer plus ou moins autant qu'un 1.8 atmo. 
Que dans certaines situations on puisse ponctuellement consommer moins, je n'en doute pas, mais le bilan global n'est pas aussi miraculeux que cela. 

Par contre, comme le dit petitcoyote, le style de conduite se rapproche de celui d'un diesel : coupleux dès les bas régimes et régime maxi modéré..........ça peut être un bon moyen pour ne pas effrayer les habitués du diesel 

C'est n'importe quoi cet article !! Suffit de parler un peu theorie. Un turbo est entrainé par les gaz d'echappement donc. Or l'energie contenue dans ces gaz est fonction du regime moteur . Mais pour l'instant on a pas encore inventé de turbo qui souffle des le ralenti assez fort pour produire assez de surpression et en meme temps a plus haut regime ne souffle pas trop fort pour exploser le moteur.  Bref le compromis actuel aide le moteur a partir de 1500 tr en gros et suivant turbo lag ca va meme jusqu'a 2000.  Et pour que tout ca fonctionne sans casse on limite la compression du moteur en prime.
Resultat , tous les moteurs turbo essence comme diesel ( mais la les variations de pression moins fortes posent "moins" de problemes theoriques) sont en phase non turbo a la fois peu gourmand et tres mous ( plus que si le moteur etait juste atmospherique a cause de la moindre compression) et en phase turbo aussi voir plus gourmand qu'un meme moteur atmo  car le rendement thermique ne devenant pas meilleur ( ca reste un moteur 4temps classique) a puissance et rendement egal cela donne la meme conso.
A cote une hybride associe un moteur electrique coupleux des 1 tr/mn a un moteur atmo a rendement optimise qui sera en toute circonstance peu gourmand donc.
Comme deja dit l'interet du turbo est avant tout commercial puisque qu'il permet de jouer sur 2 modes de fonctionnement et donc de "tricher" dans les mesures .dig-s
Perso je trouve que la solution de mazda ( il y a 15 ans sur xedos 9) et nissan aujourdhui sur la micra DIG-S plus interessante et raffinee que celle des turbo facon tsi ou autre. La on est effectivement proche d'une solution hybride ,puisque d'ailleurs le compresseur peut etre assimile a un " deuxieme" moteur vue qu'il fonctionne d'une facon nettement plus lineaire qu'un turbo.

On consomme certes toujours 5L mais avec des puissances qui ont doublé quand même, c'est beau.
Une Mercedes E 300 TD de 177 chevaux bouffait entre 12 et 14L en ville.
Une Béhème 520d de puissance équivalente peine à dépasser 6L...

Il est toujours possible de réaliser un exploit.......pour ceux qui seraient intéressés par une 520d, prévoyez quand même un peu plus en utilisation urbaine 

les faits constatés :

les turbos :

clio TCE 1.2L 100 chevaux turbo 2006 à 2011                                     moyenne des usagers sur spritmonitor : 7.15L ( 71 VH)

VW golf TSI  1.2L 105 chevaux turbo + injection direct 2009 à 2011   moyenne des usagers sur spritmonitor :6.51L ( 95 VH)


les atmosphériques:

honda civic 1.3L 100 chevaux atmo vtec 2009 à 2011                         moyenne des usagers sur spritmonitor : 6.70L (36VH)

honda jazz 1.3L 100 chevaux atmo vtec 2009 à 2010                         moyenne des usagers sur spritmonitor : 6.03L (62 VH)


les hybrides :

toyota auris hybrid 1.8L 136 chevaux                                                  moyenne des usagers sur spritmonitor : 5.33L (63 VH)

honda insight hybrid 1.3L 98 chevaux                                                 moyenne des usagers sur spritmonitor : 5.48L ( 131 VH)


le turbo c'est une pathologie, dont sont victime les gens qui tiennent absolument à leur "conduite nerveuse" voir carrément "sportive"
mais qui ne sont pas foutu de rétrograder pour avoir de la puissance. et ça reste la pièce sans doute la plus fragile sur une voiture essence 

des pinpins qui se prennent pour des pilotes y en a plein les routes, ils ont pas compris qu'une conduite fluide et respectueuse n'etait pas plus lente sur le temps de trajet total qu'une conduite nerveuse et saccadé, mais enfin bon...