Auteur Sujet: Régénération FAP (Lu 122844 fois)

phil · « **Réponse #45 le:** 25 juin 2010 à 17:23:24 »

Citation de: Harry le 25 juin 2010 à 17:00:48

Entre ceux qui veulent culpabiliser les pays riches d'être riches, ceux qui veulent que tout le monde fasse un effort pour sauvegarder la planète.....mais pas les pays en voie de développement puisqu'ils se développent, ceux qui rêvent d'un monde juste ou tout est équitablement réparti..........

Comme la religion ou la politique, c'est un débat sans fin

Sans fin peut-etre , mais ca n'empeche pas d'etre realiste et dans la mesure du possible d'essayer de pas agraver gratuitement le probleme en proclamant le contraire !! ( les depenses d'armement sont vraiment a un niveau tel actuellement que meme en 1940 certains ne pouvait pas l'imaginer !!)

Harry · « **Réponse #46 le:** 25 juin 2010 à 22:45:47 »

Citation de: phil le 25 juin 2010 à 17:23:24

Sans fin peut-etre , mais ca n'empeche pas d'etre realiste et dans la mesure du possible d'essayer de pas agraver gratuitement le probleme en proclamant le contraire !! ( les depenses d'armement sont vraiment a un niveau tel actuellement que meme en 1940 certains ne pouvait pas l'imaginer !!)

C'est bien ça le problème, c'est que le réalisme n'est pas le même pour tout le monde. La réalité des écolos n'est pas celle des industriels, celle des pays développés n'est pas la même que celle des pays en voie de développement........bref, chacun voit midi à sa porte et essaye, a juste titre, de défendre son bifteck.

Harry · « **Réponse #47 le:** 25 juin 2010 à 22:49:47 »

Pour en revenir au FAP, j'ai eu droit à la petite séance de ventilateur ce soir. Moteur coupé, le ventilo continue a tourner pendant environ 2 mn.
C'est la 3è fois que je remarque ce phénomène en 1 800 km.

nadar · « **Réponse #48 le:** 25 juin 2010 à 22:49:49 »

Citation de: CRVsan45 le 25 juin 2010 à 16:35:06

4- Si à chaque fois que l'on doit utiliser son véhicule, il faut culpabiliser, alors il faut cesser toute activité et rester chez soi.

Tout est dit: sans véhicule, on doit rester chez soi et cesser toute activité.

Grigou · « **Réponse #49 le:** 26 juin 2010 à 14:17:44 »

Il existe plein de gens sans véhicule, et ils vivent très bien

Bien sûr, ils utilisent de temps à autre des véhicules qui ne leur appartiennent pas (bus, taxis, voitures de loc ...), mais en termes d'empreinte écologique, leur démarche tient largement la route.

Ce sont souvent des gens qui ont fait le choix d'habiter en ville, et à portée raisonnable de leur lieu de travail en termes de transports en commun. Ce n'est pas donné à tout le monde, il est vrai...

CRVsan45 · « **Réponse #50 le:** 26 juin 2010 à 16:04:26 »

Citation de: Grigou69 le 26 juin 2010 à 14:17:44

Il existe plein de gens sans véhicule, et ils vivent très bien
Bien sûr, ils utilisent de temps à autre des véhicules qui ne leur appartiennent pas (bus, taxis, voitures de loc ...), mais en termes d'empreinte écologique, leur démarche tient largement la route.
Ce sont souvent des gens qui ont fait le choix d'habiter en ville, et à portée raisonnable de leur lieu de travail en termes de transports en commun. Ce n'est pas donné à tout le monde, il est vrai...

Tout à fait

; c'est la meilleure démarche, mais effectivement pas accessible à tout le monde.
La ville moderne est en train de s'asphyxier du divorce croissant entre lieu de travail et lieu de résidence, d'où l'essor des migrations pendulaires et la saturation de réseaux de transport toujours revenue, malgré les développements et aménagements (mais qui génèrent toujours aussi du trafic supplémentaire). Cela s'accompagne aussi d'une ségrégation spatiale elle aussi croissante. Il y a d'excellentes études géographiques sur cela. Et ce problème pose un vrai choix de société ...

Harry · « **Réponse #51 le:** 27 juin 2010 à 16:43:42 »

Citation de: Grigou69 le 26 juin 2010 à 14:17:44

Il existe plein de gens sans véhicule, et ils vivent très bien

Bien sûr, ils utilisent de temps à autre des véhicules qui ne leur appartiennent pas (bus, taxis, voitures de loc ...), mais en termes d'empreinte écologique, leur démarche tient largement la route.

Ce sont souvent des gens qui ont fait le choix d'habiter en ville, et à portée raisonnable de leur lieu de travail en termes de transports en commun. Ce n'est pas donné à tout le monde, il est vrai...

Pas sûr que le choix de ces gens là soit principalement guidé par des raisons écologiques........

brian · « **Réponse #52 le:** 05 juillet 2010 à 12:08:47 »

voici un lien interessant qui explique le fonctionnement des nouveaux FAP. ce document est de chez renault mais le principe est le même qu'elle que soit la marque.
http://www.willemin.net/Presse/Fonctionnement%20FAP%20Renault.pdf
bonne lecture.
et si après çà vous souhaitez encore un diesel

:'(

AoS · « **Réponse #53 le:** 05 juillet 2010 à 13:36:50 »

Intéressant

Je n'étais pas au courant pour cette histoire de régénération spontanée. Je ne sais pas si c'est la même chose chez Honda mais je n'ai pas l'impression que cela se fasse sur mon CR-V ... pourtant je roule régulièrement sur autoroute pendant 30-40km à des vitesses entre 80 et 110km/h

Cela ne suffirait-il pas pour la régénération spontanée?

Edit: j'ai mis le fichier de brian en attaché à ce message qu'on en garde une copie si le lien d'origine ne fonctionne plus

PS: ce document aussi pourquoi le ventilo tourne en quasi permanence lors de la régénération et pourquoi la conso ne tombe pas à 0 (et le moteur fait un bruit plus rauqe) au lâcher du pied de l'accélérateur.

Grigou · « **Réponse #54 le:** 05 juillet 2010 à 16:56:59 »

Citation de: Harry le 27 juin 2010 à 16:43:42

Pas sûr que le choix de ces gens là soit principalement guidé par des raisons écologiques........

Je suis de ton avis mais personne n'a écrit cela, note bien. Je parlais juste du résultat écologique, pas de la motivation

Lio66 · « **Réponse #55 le:** 27 novembre 2010 à 12:36:55 »

Triste témoignage des ennuis d'un FR-Vtiste avec son FAP :

http://www.honda4all.com/forum_honda/viewtopic.php?p=95453#p95453

Sa réponse à mon message :

Merci pour tous ces renseignements.

Ton expérience est très précieuse, je vais entreprendre les démarches conseillées.
Pour ce qui est du FAP je ne fais essentiellement que des trajets d'autoroute, nous en sommes maintenant à la deuxième expertise contradictoire et mon véhicule est toujours en panne. Le garage me préconise maintenant de changer le pot catalytique(1500 euro) la note devient exorbitante (6500 euro de réparation, 850 euro de location de véhicule, 4 mois d' immobilisation de la voiture). Aucun arrangement possible avec Honda France et le garage reste solidaire de la maison mère!
désolation quand tu nous tiens...........

Bonjour les diesels fappés et bi-volantés

AoS · « **Réponse #56 le:** 27 novembre 2010 à 17:25:33 »

5000€ le FAP

En plus, à ma connaissance, le FAP sur le FR-V était un modèle "ouvert" donc sans sonde et tout le tralala ... donc, il aurait été possible de simplement supprimer le FAP

Alain29 · « **Réponse #57 le:** 17 mars 2011 à 12:39:48 »

Je me demande quand ont lieu les régénérations sur mon auto?

Je n'ai eu qu'une fois le cas ou, en arrivant à la maison, la conso instantanée n'était pas nulle à l'arrêt, les ventilateurs soufflaient tout ce qu'ils pouvaient et ça sentait le chaud.

Sinon je ne parcours que de petites distances 20/25 kms, plusieurs fois par jour, sur routes départementales (donc pas à régime stabilisé). Je parts souvent moteur froid, donc le temps que le moteur arrive à sa température de fonctionnement + le temps que le machin intelligent déclenche la régénération ... Quand fait-il la regen.?

Harry · « **Réponse #58 le:** 18 mars 2011 à 12:55:30 »

Filtre à particules. Il n'aime pas la ville

Depuis le 1er janvier 2011, le FAP est obligatoire sur les diesels neufs. Cette aubaine pour l’environnement peut se transformer en piège pour vous si vous faites principalement des parcours urbains. Explication.

Le FAP est conçu pour stocker les particules toxiques résultant de la combustion incomplète du gazole, puis les brûler lorsqu’il est plein. C’est le processus de régénération. Pour ce faire, les constructeurs déclenchent une injection supplémentaire de gazole très tard dans le cycle de combustion. Ce carburant finit de se consumer jusque dans le filtre, éliminant ainsi les particules. Ce processus ne prend qu'une vingtaine de minutes. Mais en ville, donc aux bas régimes, les gaz d'échappement dépassent à peine les 400°C, alors qu'il faut au moins 600°C pour brûler les particules. Dans ce cas, quand le FAP est plein, l'électronique multiplie les injections tardives afin de tenter de régénérer le filtre. Outre l’augmentation de la consommation, ce gazole supplémentaire injecté peut finir par couler le long des cylindres pour terminer dans l’huile, dont il diminue le pouvoir lubrifiant. Vous devrez donc réduire les intervalles - parfois tous les 1.500 km - entre les vidanges (entre 60 et 100 €).
[%Pixel%]

Dans le pire des cas, si vous ne quittez quasiment jamais la ville, ce gazole provoquera l’élévation du niveau d’huile, pouvant conduire le moteur à entrer en autocombustion, avec un emballement de régime qui provoquera sa destruction (coût : plus de 5.000 €). Pour éviter ces soucis quand le calculateur moteur ne parvient pas à régénérer le FAP, un voyant symbolisant le filtre s’allume au tableau de bord. Dans ce cas, ne coupez pas votre moteur, roulez à un régime supérieur à 2.000 tr/mn, autour de 100 km/h, jusqu’à l’extinction du voyant qui signifie la fin de la régénération. Si le voyant ne s’éteint pas, allez chez votre concessionnaire pour une régénération forcée (70 €) ou un nettoyage “mécanique” (démontage et nettoyage sous pression, 150 €), voire un changement du FAP (de 500 à 3.000 €).

Les frais d’entretien et de réparation seront à votre charge, même sous garantie. La plupart des constructeurs considéreront que vous n’avez pas respecté les préconisations de leur notice d’utilisation. Hors, certains (Renault et Dacia notamment) et d’autres sur des modèles plus anciens (Twingo, 207, Zafira…) ne font pas mention de ces dangers ni d’éventuelles recommandations. Un manquement à l’obligation d’information inadmissible et annonciateur de batailles juridiques entre automobilistes et SAV. À noter que sur ses HDi, PSA utilise un additif qui, ajouté au carburant, abaisse la température de combustion des suies de 650 à environ 400 °C, ce qui limite ce problème en usage ville. En outre, quelques constructeurs utilisent un injecteur supplémentaire, dédié aux injections tardives, situé directement dans la ligne d’échappement (Renault dCi, Ford 2.0 TDCi, Toyota sauf 1.4 D-4D). Si cela ne règle pas le problème des températures trop basses, au moins le gazole ne coule pas dans l’huile.

automobile-magazine.fr

Alain29 · « **Réponse #59 le:** 18 mars 2011 à 13:16:48 »

J'ai jamais vu de témoin s'allumer lors d'une régénération moi?

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