Finalement, on ne sait plus qui croire, il y a des concessionnaires qui recommandent l'excellcium et d'autres qui l'interdisent formellement car il sèche les injecteurs et provoque de gros dégâts.......

Depuis largement plus de 85.000 km je roule au GO Premium : Shell V Power, Total Excellium (en France) et BP Ultimate (plus rares les stations en France), sans soucis. J'ajoute aussi un additif aux pleins (à présent un plein sur trois) 

A priori, peugeot, renault et surtout toyota planchent sur des solutions en collaboration avec TOTAL, cherchent des solutions pour remédier au problème: injecteurs qui grippent et pompe à injection hs; Fais une rapide recherche sur google et tu te rendras compte de l'ampleur du problème

Oui, je suis au courant mais là, je pense que le concessionnaire a juste conseillé à Grigou d'aller compléter son réservoir là pour avoir du diesel "grand froid" et non pour lui indiquer d'utiliser de l'Excellium pour tous ses prochains pleins 

Je pense aussi, mais ça fait quand même peur de voir que toyota conseille à ses clients de ne pas utiliser ce gas oil

Pour ma part j'utilise presque exclusivement du diesel TOTAL Excellium (en Belgique ou en France) De temps en temps ESSO ou gasoil de grande surface lors de mes voyages en France. A ce jour (180000 kms) pas rencontré de problème d'injecteurs ou autres  Consommation moyenne tourne autour de 8len règle générale (route et autoroute)
J'ai effectivement entendu que Toyota en Belgique déconseillait l'Excellium sur ses moteurs diesel ...mais ne connais pas la raison précise 

Est-ce que vous croyez qu'un minibus dehors depuis 3 semaines, rempli avec du gasoil d'été va démarrer, sachant qu'il fait -10° tous les matins ?

Combien fait-il en journée?

J'aurais tendance à dire d'ajouter de l'additif (en fonction du nombre de litres restant dans le réservoir) et mettre éventuellement un jerrican de gasoil "grand froid" ... puis attendre la fin d'une journée ensoleillée (enfin la moins froide possible) pour démarrer.

J'aurais tendance à dire d'ajouter de l'additif (en fonction du nombre de litres restant dans le réservoir) et mettre éventuellement un jerrican de gasoil "grand froid" ... puis attendre la fin d'une journée ensoleillée (enfin la moins froide possible) pour démarrer.

j'ai vu souvent des diesel arrêtés le long de la route, pour cause de mazout gelé. Je pense donc que c'est en roulant que le risque est le plus important. Si on démarre et qu'on laisse tourner au ralenti, le risque doit être moindre. Éventuellement, protéger le compartiment moteur du froid (carton devant la calandre, couverture sur le capot, ?)
Il y a des fils chauffants qui permettent de protéger les canalisations du gel. Ca fonctionne sur 200V. C'est peut-être possible d'en mettre sur la filtre à mazout pendant que le moteur tourne au ralenti.
La question fondamentale est: combien de temps il faut que ça tourne pour vider un demi réservoir ?

Le problème est déjà de savoir s'il va démarrer ... s'il démarre, je laisserais en effet tourner le moteur au ralenti le temps que l'aiguille de température grimpe un peu ... et ensuite, direction la station la plus proche pour compléter avec du diesel grand froid.

il a dit que le réservoir était rempli de GO "été". Faut donc en éliminer pour faire de la place au GO "hiver".