Le problème de regénération du FAP est connu et décrit dans le manuel: http://www.planete-honda.com/index.php/topic,148.0.html

OUAHHH 
Mauvaise nouvelle pour les acheteurs de vehicules importés.
J'imagine la tête du concessionnaire francais, en voyant arrive ce genre de panne !

Bizarre, pourtant il n'avait aucun intérêt à me 'cacher' ça puisque je ne prenais pas une diesel. Enfin je pense qu'il y a une vanne EGR sur les essence aussi mais elle s'encrasse moins vite si je ne m'abuse.

Bizarre, pourtant il n'avait aucun intérêt à me 'cacher' ça puisque je ne prenais pas une diesel. Enfin je pense qu'il y a une vanne EGR sur les essence aussi mais elle s'encrasse moins vite si je ne m'abuse.

  Parce qu'il ne consulte pas régulièrement son système central (intranet Honda) où il a accès à toutes les infos/bulletins techniques/rappels/listes de n° de châssis pour lesquels une intervention doit être faite (souvent faite sans que le client ne le sache d'ailleurs)...

Un "bon" garagiste, dès qu'il entre un VH DOIT taper le n° de châssis dans le système Honda pour "sortir" éventuellement ce qu'il y a à faire dessus.

Désolé, mais il ne PEUT PAS ne pas être au courant ou alors c'est par négligence 

?question ?
une fois changé votre vanne EGR ...plus de souci

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une fois changé votre vanne EGR ...plus de souci

Cette vanne restait collée (par la calamine) dans certaines conditions un peu extrêmes : très basses températures. cela entraînait un fonctionnement dégradé du moteur.

la nouvelle a un diamètre plus grand, un tarage des ressort différent et une gestion électronique (ce qui explique la nécessité de la reprogrammation de l'ECU) différente : ouvertue et fermeture plus rapides et moins longtemps ouverte...

Cela devarit éviter ces "collages".

Par contre, nos moteurs - comme tout diésel - vont s'encrasser à cause de cette vanne EGR : les pipes d'admission sont encroûtées lentement mais surement par la calamine formée par les particules imbrûlées qui sont recyclées avec les gaz d'échappement vers l'admission. Là, GO non brûlé et air se mélangent à des gaz d'échappement et le tout passe dans l'admission et les injecteurs pour arriver dans les chambres de combustion...

Ce recyclage diminue la pollution (on rebrule des imbrûlés) mais il y a dépôt de calamine au niveau de la soupape de la vanne elle-même et dans les pipes d'admission. Quand nos moteurs auront 150000 km, il y a de grosses probabilités qu'il faille déposer ces pipes pour les décalaminer et redonner du "diamètre" aux conduits qui se sont progressivement colmatés... 

C'est inéluctable. Mettre des additifs et rouler au "super" GO limite les imbrûlés et limite donc l'encrassement. Il faut plutôt considérer que cela ralentit l'encrassement...

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une fois changé votre vanne EGR ...plus de souci

Je n'ai lu qu'un seul témoignage d'un propriétaire qui a eu le souci avec la vanne EGR (perte de puissance) donc pour la grande majorité d'entre nous, ce rappel était préventif.

Comme BsN, je n'ai remarqué aucune différence (enfin si une petite mais c'était dû au fait qu'ils avaient fait une reprogrammation temporaire en Suisse ... avec laquelle j'avais l'impression d'avoir perdu de la puissance).

C'est inéluctable. Mettre des additifs et rouler au "super" GO limite les imbrûlés et limite donc l'encrassement. Il faut plutôt considérer que cela ralentit l'encrassement...

D'où l'intérêt de procéder au remplacement le plus tard possible, si possible juste avant la fin de la garantie   

Est-ce que qq1 a lu qqchose sur la suppression pure et simple de cette vanne, qui se fait assez couramment sur d'autres modèles ?