[2.2 i-CTDI] Filtre à particules (FAP)

[AoS]

Trouvé sur CivicYume, les scans du manuel de la Civic au sujet du filtre à particules et sa régénération.

[AoS]

Si j'ai bien compris, il y a 3 modes de régénération pour le FAP:

1) Régénération spontanée: en roulant longtemps sur autoroute à allure soutenue, le FAP monte suffisamment en température pour que les particules se mettent à brûler toutes seules ... c'est l'idéal
2) Régénération commandée: celle qui se passe tous les 300-400km et qui est décrite dans le document ci-dessus. Ce que je ne savais pas, c'est que cette régénération n'est pas anodine puisque c'est elle qui peut causer une dilution de gasoil dans l'huile  Chez d'autres constructeurs, il y a un témoin qui indique le moment de faire la vidange ... et il semble assez fréquent que ce témoin s'allume à des intervalles inférieurs à 10000km lorsque le régénérations sont fréquentes 
3) Régénération forcée: même principe que la régénération commandée mais provoquée en branchant la "valise" chez le concessionnaire. Le cycle de nettoyage semble encore plus agressif.

Ce que je n'avais pas compris, c'est que mon trajet quotidien (2x45km dont la majorité sur autoroute mais à des vitesses inférieures à 100-120km/h) ne suffit manifestement pas à provoquer de régénération spontanée et n'est donc pas forcément meilleur pour le FAP que des trajets urbains  D'autre part, il semble contre-indiqué d'interrompre un cycle de nettoyage du FAP ... et il m'arrive assez régulièrement qu'un cycle de régénération se déroule lorsque j'arrive au bureau ou à la maison 

[AC]

Vive les moteurs essences ... tu n'as plu qu'à vendre ton mazout pour acheter un iVtec comme celui de Madame ...
Sinon il faudra vidanger plus souvent ...

[AoS]

Ouais, j'aurais du prendre un i-VTEC BVA comme le tien 

[AC]

Exactement ! 

Personnellement, ce fut un choix économique ...

[AoS]

Tu consommes combien à 130km/h sur autoroute?

[AC]

C'est de l'ordre de 9l ... mais je ne fais pas souvent d'autoroute ... mon kilométrage annuel dépasse rarement 10 à 12 000 kms par an ...

Ma consommation moyenne est de l'ordre de 10,4l ... parcours urbain, petite nationale ...

[Harry]

Je ne comprends toujours pas comment le GO peut se diluer dans l'huile 
Ce sont 2 circuits bien différents.

Le système FAP du i-DTEC est-il le même que celui du i-CDTi ?

[AoS]

Le système FAP du i-DTEC est-il le même que celui du i-CDTi ?

Pas tout à fait mais je n'en connais pas les différences ... à part que le FAP du i-DTEC se trouve directement dans le compartiment moteur.

[elsoniado]

un i-VTEC BVA  

ce sera mon futur choix  si dans quelques années je passe au crv3 

[brian]

pour revenir sur le fap du i ctdi, je pense qu il s agit de la seconde génération de fap sans additif. la première était le fap place sous le plancher du vehicule, la seconde le fap placé en sortie moteur afin d'obtenir rapidement une T° élevée, et la dernière l'ajout d'un 5ème injecteur solution de beaucoup de constructeurs suite aux déboires des 2 premières.
dans le premier et second cas il fallait injecté beaucoup + de gazoil pour monter en T°, d'ou dilution de gazoil dans l'huile et pollution de cette dernière, avec nécessité de vidanger fréquemment. dans le dernier cas un 5ème injecteur est placé en amont du fap. ceci afin de limiter les problemes de pollution d huile de bouchage ect...
reste à savoir si le i dtec possède un 5ème injecteur.
voir ci joint un moteur dci 1.5 avec 5ème injecteur.

[AoS]

reste à savoir si le i dtec possède un 5ème injecteur.

A priori non mais le fait de mettre le FAP dans le compartiment moteur permet de faciliter la montée en température (proximité du bloc moteur + le fait que les gaz d'échappements ont un trajet plus court et donc moins le temps de se refroidir).

[AoS]

Depuis que j'ai un peu mieux compris comment fonctionnait le filtre à particules, j'essaye lors des régénérations de tomber un ou deux rapports par rapport à la "normale" (typiquement, je fais tourner le moteur entre 2500 et 3000tr/min même à l'allure de croisière) et j'ai l'impression que les régénérations sont plus rapides.

J'imagine que faire tourner le moteur plus rapidement provoque un plus grand flux de gaz d'échappements ce qui peut aider à la combustion des particules, non? 

[desab]

Et comment reconnais-tu que tu fais une régénération ? Maintenant que j'ai l'Idtec j'entre dans le club des Fapés !

[AoS]

Et comment reconnais-tu que tu fais une régénération ? Maintenant que j'ai l'Idtec j'entre dans le club des Fapés !

Je ne sais pas si c'est la même chose sur l'i-DTEC mais sur l'i-CTDI, il y a quelques signes:
- le moteur fait un bruit plus rauque (surtout en décélération)
- la consommation instantanée est 2-3 litres au 100km plus élevée que d'habitude (y compris au ralenti)
- le ventilateur s'enclenche quasiment en permanence
- on a l'impression d'avoir un peu moins de puissance en accélération

Ceci dit, en fonction des conditions, tu peux ne pas remarquer certains critères ... typiquement sur un long trajet autoroutier 

Sur le mien, je dirais que la régénération se produit tous les 400-500km.