L'espace entre les flèches rouges, c'est le dépôt de suie ? Après combien de km ?

Je lui ai posé la même question dans le topic du FR-V sur FA ... je vous tiens au courant 

Pour mémoire la vanne EGR remplacée - pour rien - par mon 1er garagiste sur les "conseils autorisés" de Honda North à 13000 km :

Merci pour les photos ... elle était déjà bien rouillée dis donc 

Cela laisse aussi penser que la première photo postée par le propriétaire de FR-V sur FA n'est pas si encrassée que cela.

On comprend mieux comme cela. J'avais cru sur la première photo que tout ce qui était entre les flèches rouges, c'était l'épaisseur du dépôt. A voir les photos de Lio, ça ne me parraît pas bien terrible, sachant qu'il y circule des gaz d'échappement de diesel.
A mon sens, le problème vient plutôt d'un bloquage que d'un colmatage.

Sur FA "FR-V", on rapporte que la reprogrammation permet à la vanne de fonctionner à des températures plus élevées et de manière plus progressive ce qui limiterait l'encrassement.

D'autre part tant que la température de l'eau moteur est inférieure à 76°C, la vanne resterait fermée...

Cela commence à devenir un peu moins  comme gestion ...

Pour moi les normes s'appliquent moteur chaud à l'équilibre, c'est pour cela qu'au contrôle technique on est prié de se présenter avec un moteur à bonne température et avec suffisemment d'huile (!).

Il vaut certainement mieux qu'à froid la vanne reste fermée car la combustion/carburation n'étant pas optimale, il ne me paraît pas très "mécanique" de "gaver" le moteur avec des suies (produites à froid en plus grande quantité).

Pour les NOx, certainement, mais ce n'est pas un pb de vanne EGR ou du moins d'encrassement de vanne EGR plutôt...

Non mais la vanne EGR est là pour réduire les NOx. Donc ma question était de savoir si un moteur pouvait polluer autant qu'il voulait tant qu'il était froid 

Pas que ... elle est là pour que le moteur rebrûle aussi les particules et en réduise également l'émission ...

Donc, oui un moteur pollue plus à froid : combustion/carburation non optimale, pot catalytique pas à bonne température (en fait pas dans la gamme de T°C permettant un bon fonctionnement) car si T°C trop basse ou trop élevée la catalyse ne se fait pas bien ce qui rend ce pot quasi inefficace sur petits trajets (en hiver encore plus marqué) ou lors d'allures trop lentes avec "surchauffe" moteur ...

Ben oui mon bon monsieur, avec sonde lamda si je ne m'abuse (moi en ce moment je suis plutôt avec des alpha, bêta et gamma  )