je vous remercie pour vos réponses.
Le schéma est assez explicite et je comprend  mieux maintenant le fonctionnement du système.
Quelle usine à gaz : des vannes et pompes à vide partout ...
Du coup je suis parti avec les deux tuyaux des vannes bouchés et le "MIL" allumé. Mais je ne pouvais pas dépasser les 2000 tr/min !
J'ai  tout remis en ordre, et le remède a été imédiat. Et le voyant s'est coupé après un arrêt prolongé et à peine 2 min de fonctionnement.
Je vais quand même retenter de déconnecter la première vanne EGR, y a pas de raison. :laugh:
A suivre

Si tu déconnectes l'EGR (celle de gauche en regardant le moteur) tu aurs dans les 2 minutes un voyant allumé (défaut moteur).

Mais au fait : pourquoi débrancher la vanne EGR ? Parce que ton CRV se traine, tu veux plus de pêche ? Parce qu'on t'a dit que c'est un truc qui peux tomber en panne, tu prends les devants ?

L'EGR est un système de recyclage d'une partie des gaz d'échappement à l'admission : cela permet une recombustion et réduit la pollution. Tous les moteurs y compris les essences ont une EGR. Par contre, le pb sur les diesels est que tu recycles à régime transitoire (l'EGR est fermée quand le moteur est en charge : il respire alors des gaz frais) des gaz déjà brûlés contenant des suies. Cela encrasse l'EGR elle-même (ce qui peut la bloquer par moment => voyant défaut moteur et mise en fonctionnement dégradé) mais aussi et surtout les pipes d'admission et les soupapes 

Beaucoup sont tentés de "passiver" l'EGR pour supprimer ce recyclage de gaz d'échappement. C'était facile avec les anciennes EGR non électrifiées, devient quasi impossible avec les EGR électrifiés ou du moins "surveillées" via des capteurs électroniques en amont et ou en aval qui détectent la suppression et le bouchage de la petite durit, la pose d'une plaque fermant l'EGR sur son embase eu-niveau de la pipe d'admission.

Pour moi, alimenter le moteur avec du "bon" gasoil (additivé) de type Shell VPower, BP Ultimate, Total Excellium ou ajouter tous les 2 à 3 pleins des additifs GO dans le réservoir. Cela réduit les imbrûlés et donc l'encrassement du haut moteur du à l'EGR car la combustion est meilleure (indice d'octane plus élevé).

L'EGR est un système de recyclage d'une partie des gaz d'échappement à l'admission : cela permet une recombustion et réduit la pollution.

L'EGR c'est  un peu notre tube digestif à nous,quoi...
Du coup je visualise mieux le truc grâce à ton explication 

Tu bouffes souvent ta propre merde, toi?

BEURK