On parle bien du même bruit, que j'avais à 2000 tours, même après avoir roulé 1/2 heure, mais.... seulement en hiver

C'est clair dans mon esprit en ce qui te concerne, mais je répondais à poulou 

Mais faut-il répondre à qq qui n'est pas toujours attentif à ce qu'il lit et répond très souvent à côté   

le mystère c'est pas le bruit par temps froid (celui-ci est propre à tout Diesel), c'est celui à chaud vers 2000 tours ....

Le bruit que nous désignons comme "bruit de tronçonneuse" de"puis le début du i-CTDi est présent à froid vers 2000 trs, il est très rare voire jamais présent à chaud... Aussi, pour le bruit de Grigou, je pense qu'il s'agit d'autre chose, d'ailleurs il ne "reconnaît" pas notre "image" de "tronçonneuse"...

Poulou : la piste soupapes mal lubrifiée est à oublier, tu aurais très vite un grippage voire une casse de la tête de soupape...

pas la soupape proprement dite mais l'hydrolique
ça le fait aussi quand on roule depuis un moment calmement et qu'on accélère d'un coup , l'hiver
bon , OK , je ne suis pas tout
souvent , je lis en diagonale
veuillez me tamponner

J'avais remarqué ce bruit sur l'ICTDI, et je l'ai également sur l'I-DTEC. Avant je roulais avec du GO de grande surface, aujourd'hui avec du Elf, et je n'ai pas remarqué de différence.
C'est toujours à 2000 tr/min, en faible charge (accélérateur à peine appuyé, sur du plat), comme si le calculateur ne savait pas quelle quantité et à quel moment injecter le GO, entrainant une inflammation un peu aléatoire et donc bruyante.

J'avais remarqué ce bruit sur l'ICTDI, et je l'ai également sur l'I-DTEC. Avant je roulais avec du GO de grande surface, aujourd'hui avec du Elf, et je n'ai pas remarqué de différence.
C'est toujours à 2000 tr/min, en faible charge (accélérateur à peine appuyé, sur du plat), comme si le calculateur ne savait pas quelle quantité et à quel moment injecter le GO, entrainant une inflammation un peu aléatoire et donc bruyante.

C'est exactement ça (en gras), quant à ton hypothèse, je pense aussi un peu à ça : le calculateur fait bien son boulot partout sauf à ce régime ET cette position d'accélérateur.

En tout cas ça paraît insoluble pour les ingénieurs Honda (puisque reproduit sur ton i-DTEC), et ce genre d'impuissance m'étonnera toujours ...

C'est toujours à 2000 tr/min, en faible charge (accélérateur à peine appuyé, sur du plat), comme si le calculateur ne savait pas quelle quantité et à quel moment injecter le GO, entrainant une inflammation un peu aléatoire et donc bruyante.

ça décrit très bien ce qui se passait sur mon CR-V 3 i-CTDi 
Il suffisait d'appuyer davantage sur l'accélérateur pour que le bruit s'estompe immédiatement.

Par contre je n'ai plus du tout ce phénomène avec le i-DTEC. Vu que cela se produit pour ceux qui ont une BVM, serait-ce lié a la BVA ? 

C'est exactement ça (en gras), quant à ton hypothèse, je pense aussi un peu à ça : le calculateur fait bien son boulot partout sauf à ce régime ET cette position d'accélérateur.

En tout cas ça paraît insoluble pour les ingénieurs Honda (puisque reproduit sur ton i-DTEC), et ce genre d'impuissance m'étonnera toujours ...

Le phénomène est moins présent sur l'I-DTEC je crois.
Peut-être y a-t-il conflit entre plusieurs paramètres: mécaniques, électriques, hydrauliques ... dans le moteur ou simplement dans les injecteurs. Dans tous les cas, je ne pense pas que cela ai une incidence sur la fiabilité, ou le rendement global du moteur, sinon les têtes pensantes de chez Honda aurait trouvé une parade
Au fait, les Phistes dont les injecteurs ont été changés, le phénomène est-il toujours présent? 

Sur l'I-DTEC, ce sont les arbres d'équilibrages que j'entend, pas beaucoup le turbo. C'est dommage ça fait un joli bruit un turbo qui siffle. 

AoS peut te le confirmer, le sien un enchantement !