Combien de km as-tu fait depuis que tu as fait le plein? Le diesel premium ayant un additif nettoyant, la différence ne se fait pas sentir directement ... pour bien faire, il faut 2-3 pleins avec le même type de carburant.

Par contre, j'ai fait un plein de Shell "normal" en rentrant des Vosges et j'ai bien senti la différence (moteur plus rugueux) ... je suis repassé au Agip DieselTECH 

En fait, chaque fois que je roule avec du diesel "classique", cela me donne envie de repasser à l'essence ... quand je roule avec du "bon diesel", je suis satisfait 

Par contre, mon turbo siffle toujours autant ... faudra que j'en parle au prochain entretien 

Pour le bruit de tronçonneuse à 2000tr/min, je pense que c'est différent (pas forcément lié au type de carburant) et je pense que cela doit diminuer avec le kilométrage. Cela m'avait frappé quand j'avais eu mon CR-V 2 (j'en avais parlé dès le premier entretien à mon concessionnaire) ... mais cela s'est estompé avec le temps. Idem sur le CR-V 3.

Moi, je mets un additif d'une autre marque. Ce qui est certain, c'est que ça ne fait pas diminuer la consommation contrairement à ce qu'ils affirment. C'est dommage qu'il n'existe aucun test indépendant de cette multitude d'additifs dont probablement les 3/4 ne servent à rien et sont peu-être même nocifs.

Au fait, AoS (je crois que j'ai commencé un post comme ça récemment, faudrait que je me renouvelle, mais c'est pas le sujet), au fait donc, j'ai fait un plein de Premium Shell comme tu me l'avais conseillé, mais le bruit de tracteur (dit "de tronçonneuse" pour certains) est toujours bien présent vers les 2000 t/mn.

Seul doute : c'est pas la marque Shell car beaucoup (toutes ?) de stations Shell se sont dernièrement transformées en Avia par chez nous, mais je suppose qu'il s'agit du même GO ...
De toutes façons aucun autre GO premium essayé n'a jamais transformé ce moteur de tracteur en moteur de voiture ... 

Je pense donc en parler à mon CC lors du prochain entretien.

Si tu accélères franchement, tu entends toujours ce "clac-clac"?
J'ai remarqué la même chose sur le CRV et l'Accord.
 En accélérant tranquillement = bruit de tracteur, en accélérant plus fort = pas de tracteur.

phil a donné en son temps une explication à ce bruit de tronçonneuse vers 2.000 trs surtout perceptible à froid (il est présent sur mon i-CTDi à froid et d'autant plus que la T°C ext. est basse, absent à chaud).

Cela viendrait d'une grande pression dans la rampe au niveau des injecteurs avec reprise d'accélération à bas régime... Enfin un truc comme ça...

voir : http://www.planete-honda.com/moteur/les-petits-bruits-du-2-2-i-ctdi/msg21117/#msg21117

J'AI TROUVE : explication de CRV71 : http://www.planete-honda.com/honda-fr-v/bruit-du-moteur-diesel-2-2l-140cv/msg43856/#msg43856

Ceci est du aux variations de charges dans la rampe commune, entre l'ordre de pression de la pompe distridutrice et les injecteurs.
En 2 mots, tu appuis sur la champignon: tu donne l'ordre d'envoyer 1600 bars de pression de gasoil aux injecteurs. Dès que tu relache un peu la pression, il subsiste la surpression dans la rampe à évacuer, puis à nouveau une nouvelle pression (par exemple 800 bars) à réguler. Ces différences de charges ponctuelles créent ce bruit, qui diffère selon les pressions...

Avia, pas Agip 

Sorry......je bosse sur un projet avec Agip en ce moment, ça doit être pour ça 

j'avais ce bruit sur le crv2 et c'est toujours resté un mystère, car il ne se faisait sentir qu'en hiver, et ressemblait au "cliquetis" des anciennes voiture essences à carbu mal réglées.

le mystère c'est pas le bruit par temps froid (celui-ci est propre à tout Diesel), c'est celui à chaud vers 2000 tours ....