Harry, est-ce possible que les additifs aient changé par rapport à l'année dernière?

Pas à ma connaissance 

Avais-tu fait un plein d'Ultimate peu de temps après son lancement ?

A moins que la cuve n'ait été asséchée avant le dépotage du produit, il faut parfois 2 ou 3 livraisons avant d'obtenir à la pompe un produit qui soit 100% conforme aux nouvelles spécifications.

En France, ce sont les cuves de Super qui ont été utilisées pour stocker l'Ultimate diesel. Vu que les 2 produits ne pouvaient évidemment pas être mélangés, on a attendu que le produit soit en rupture pour ensuite nettoyer et assécher la cuve avant de livrer le nouveau produit.

Je ne sais pas comment ça s'est passé en Suisse, mais si des cuves de GO ont été utilisées pour le stockage de l'Ultimate, il n'y avait pas lieu d'attendre la rupture du GO : les 2 produits ont été mélangés.
Du coup, il faut écouler quelques dizaines de m3 de produit avant d'avoir le "vrai" Ultimate.   

Et bien  !

Oui, je dois dire que mon plein en BP Ultimate additivé super =>        

Cela fait 2 pleins que je fais avec du Diesel Avia et cela semble être du tout bon. 

Moteur souple, puissant et silencieux

En fait, pour moi, le résultat est tout aussi bon qu'avec le Shell V-Power Diesel ... c'est dire.

Et pourtant, c'est du diesel "classique" vendu au même prix que le diesel normal dans les autres stations. 

Maintenant, je me demande si je n'aurais pas eu droit à une reprogrammation du moteur lors de l'entretien des 20.000km et que la différence provienne de là et pas du carburant 

Cela fait 2 pleins que je fais avec du Diesel Avia et cela semble être du tout bon. (...)
Et pourtant, c'est du diesel "classique" vendu au même prix que le diesel normal dans les autres stations. 
Maintenant, je me demande si je n'aurais pas eu droit à une reprogrammation du moteur lors de l'entretien des 20.000km et que la différence provienne de là et pas du carburant 

Il me semble anormal qu'un concessionnaire pratique une reprogrammation sans le dire. Normalement, tout travail effectué sur le véhicule doit être demandé par le propriétaire. Si des travaux supplémentaires sont nécessaires après examen, le garage doit obtenir l'accord du client, surtout si cela ne concerne pas un organe de sécurité. En tout cas, c'est comme cela que procède mon concessionnaire.

Il me semble anormal qu'un concessionnaire pratique une reprogrammation sans le dire. Normalement, tout travail effectué sur le véhicule doit être demandé par le propriétaire. Si des travaux supplémentaires sont nécessaires après examen, le garage doit obtenir l'accord du client, surtout si cela ne concerne pas un organe de sécurité. En tout cas, c'est comme cela que procède mon concessionnaire.

En fait, j'avais demandé s'il n'y avait pas de correction pour la précision de l'ODB (surtout pour le calcul de l'autonomie) et il m'a dit qu'ils avaient fait une "reprogrammation des compteurs". Je n'ai pas remarqué d'amélioration au niveau de l'ODB mais je ne sais pas s'ils arrivent vraiment à reprogrammer juste l'ODB ou si tout vient dans un même programme (gestion du moteur, ...).

Il me semble anormal qu'un concessionnaire pratique une reprogrammation sans le dire. Normalement, tout travail effectué sur le véhicule doit être demandé par le propriétaire. Si des travaux supplémentaires sont nécessaires après examen, le garage doit obtenir l'accord du client, surtout si cela ne concerne pas un organe de sécurité. En tout cas, c'est comme cela que procède mon concessionnaire.

Une intervention sous garantie selon une note technique Honda à ses agents est faite justement immédiatement par le dit CC dès qu'il en a connaissance et sans spécialement le dire ou devoir le dire au client.

C'est cela la qualité de service : les CC doivent entrer systématiquement le n° de série du VH qui entre chez eux pour avoir une vérification des éventuelles notes d'interventions correctives / préventives à faire. Malheureusement, rares sont les CC consciencieux qui font cela correctement