Trouvé sur un site donné par v-teCH  ... la courbe de puissance/couple du 2.2 i-CTDI tuné par sportec (la modif coûte quand même 1000€).

• Avant modif: ~154ch//358Nm (tiens tiens, au lieu de 140ch/340Nm annoncés  )
• Après modif: ~180ch/416Nm

ça confirme ce que disait Lio il y a quelques semaines :

....
Cela dit, les quelques i-CTDi (de FR-V) passés au banc avant reprog (source FA) délivraient tous plus de 150cv réels ... pour 175-177 cv après reprog et 400 Nm en couple...

En fait chacun fournit un chiffre officiel, pour la forme  .......parce qu'on dit la même chose à propos des TDI VW, qui feraient soi-disant bien plus que les 140 ch annoncés.

Pensez-vous que c'est pareil avec les VTEC ?

Aucune idée mais ce que je sais c'est que le gain potentiel par reprogrammation sur les moteurs VTEC/i-VTEC est très faible (il n'y a pas de turbo sur lequel on puisse jouer et, pour le reste, le moteur est déjà bien optimisé).

Comment optimiser un moteur atmo ?  .....sans modifier le bloc moteur.

Avec un filtre à air qui laisse mieux "respirer" le moteur ? avec une ligne d'échappement spécifique ?....

En effet, mais tu gagnes des clopinettes. Tu pourrais aussi reprogrammer la gestion de l'injection. repousser le début de la zone rouge avec quelques pièces renforcés (c'est en gros la solution appliquée sur la Civic Type R) mais cela un impact négatif sur la consommation 

surtout que sur une moteur turbo ca se fait innevitablement au prix d'une degradation des emissions a l'echappement et des contraintes limites de fonctionnement ( altitude, hygrometrie, temperatures extremes). Comme deja dit pour ceux qui rouleront toujours dans les meme conditions climatiques moyenne par exemple le gain sera reel , mais pour les autres ils risquent d'avoir des degats un jour...
Quand aux histoires de puissances officielles et controlees aux banc "privés" la encore attention aux mauvaises interpretations car surtout dans le cas de moteur turbo il est tres difficile de calibrer juste un banc surtout dans le cas de mesures faites a la roue..
Bref des variations de l'ordre de 3 % sont normales ( certains constructeurs annoncant les limites hautes et d'autres basses ..en fonction des desires marketing souvent) mais plus me semble tiré par les cheveux.
De toute facon quand on compare les perfs mesures par une accord ictdi comparativement a des concurrentes plus ou moins puissantes on peu difficilement penser qu'elle depasse d'origine 150ch!.

sur un moteur atmo:

1)
changer le filtre à air, mais attention, les systèmes à l'électronique sophistiquée risquent d'êtres perturbés par une différence de pression à l'admission
2)
polissage des conduits d'admission et d'échappement. Ca, ça marche à tous les coups, et c'est sans risque, mais ça demande un peu plus de travail...

Harry ... quand tu auras ton Accord, tu pourras la passer à 205ch 

Et bonjour les volants moteur bi-masses !  

sur un moteur atmo:

1)
changer le filtre à air, mais attention, les systèmes à l'électronique sophistiquée risquent d'êtres perturbés par une différence de pression à l'admission
2)
polissage des conduits d'admission et d'échappement. Ca, ça marche à tous les coups, et c'est sans risque, mais ça demande un peu plus de travail...

Le 1, c'est négligeable et comme le précise très bien Nadar, cela peut entrainer plus de problèmes que de gains. Pour vous donner un exemple: sur un bon vieux moteur carbu, quand on monte des filtres "pancake" (style K&N), il faut quasiment toujours changer les aiguilles de carbu, car les mélanges sont diffèrents à cause de l'apport d'air, il faut aussi refaire les réglages et la syncro. La, on peut encore intervenir manuellement...   Dans le cas d'une injection électronique à boitier....c'est déjà autre chose... . Ne jouez pas à ça si vous n'avez pas de bons conseils de pro (et le matériel de reprogrammation, ainsi que les codes) derrière vous.
Pour le 2, Nadar parle d'or, comme à son habitude. Le polissage ne donne pas que quelques chevaux supplémentaires, mais surtout des aptitudes de reprise à bas régime totalement transfigurantes...

Certains d'entre vous s'en souviennent peut être: Les civic 5G étaient disponibles avec un 1300CC 75 ou 90 CV. Elles partageaient le même moteur, les 15 CV supplémentaires ne provenaient pas de la cartographie optimisée, mais simplement d'un collecteur d'admission un rien retravaillé...