Sur Civinfo, 2 propriétaires belges de CR-V 3 i-CTDI ont fait tuner leur moteur ... avec la nouvelle cartographie, ils devaient obtenir 170ch & 428Nm !

N'étant pas tout à fait satisfaits des performances, ils ont passé leurs CR-V au banc ... résultats:
- 153ch/355Nm pour l'un
- 157ch/356Nm pour l'autre

Bref des valeurs très proches de ce que certains moteurs i-CTDI développent d'origine.

Tout ça pour 400€ 

Serait-ce le FAP qui empêche toute la puissance d'être délivrée 

Dans leurs cas, il n'y a même pas de puce puisqu'il s'agit d'une reprogrammation de l'ECU.

Les reprogrammations fonctionnent mais à condition de bien les faires, les logiciels sont très complexes. C'est plutôt à faire réaliser par des fanas de reprogs ou des preparateurs auto. Perso je préfère toucher directement au moteur, tu peut gagner facilement quelques chevaux en changeant l'intercooler + filtre à air sport ou admission.
Il faut savoir aussi que sa reste un Diesel et que le volant moteur bi-masse aprécie pas trop les reprogs. Perso je ferais pas sur ce moteur.

Je tiens à préciser un autre point, des DVD circulent avec des cartos 'bolt on' pour reprogrammer directement sa voiture, beaucoup de personnes voirs des pros les utilisents sans même les comprendre ou faire eux même les modifs de cartos

Et surtout: Les gains en conso ! Oui il y a gain mais seulement sur l'ordinateur de bord, car très très très très peut de personnes le reprogramment. Du coup les valeurs sont fausses car elles correspondent plus à la cartographie moteur, les débits de gasoil/essence ont été augmenté et l'ordinateur de bord n'en tient pas compte. De plus ces reprogs quand elles sont plus ou moins mal faites, amènent à l'encrassement de l'echappement et tout ce qu'il comporte, collecteur/Catalyseur/Fap. Très souvent les voitures fument un peut à l'accélération après reprog (Mais pas qu'à cause de l'EGR) surtout car la richesse est trop augmentée.

Il faut garder dans l'esprit qu'un Diesel est un Diesel même si ils sont de plus en plus performants, et que la fiabilitée en prend un coup, sutout le volant moteur/embrayage voire boite en premier. Perso avec un CR-V, je lui placerais un filtre à air sport et rien de plus, des entretiens réguliers...

Ca m'étonne toujours ces gens qui veulent tuner leur mazout.
J'ai un jeune collegue qui a fait une reprogrammation sur sa C4 HDI 130,le gain théorique était de 40cv,il avait désactivé le FAP,effectivement çà poussait fort,mais la boite 6 était devenue totalement inadaptée,on se serait cru conduire une moto de cross.
Alors gain de puissance d'accord,mais cela vaut il vraiment le coup avec une perte de fiabilité avec casse turbo
(changé une fois à 70000km) et à la clé un risque accru de défaillance de volant moteur embrayage etc...

Pour moi y surtout aussi un gros probleme de pollution sur les moteurs actuels ( il y 15 ans c'etait different)!! La quasi totalité des moteurs actuels sont optimisés pour respecter des normes d'emissions toxiques ( je parle pas de CO2 la). Donc modifier cela avec de la reprog c'est a coup sur detruire les reglages optimaux pour des gains de puissances ( voir de consommation ) souvent faible dans les faits.
Et faut se mefier des mesures au banc avec un moteur turbo. Comme les mesures sont faites aux roues le calibrage du banc est souvent faussé par la reprog. Bref pour bpc le fait d'avoir une autre reponse a l'accelerateur donne l'impression d'avoir des chevaux en plus...C'est comme ma prius en mode power quoi ( en appuyant sur ce bouton je change la reponse a l'accelerateur et ca donne l'impression de doubler la puissance !!).

on m'en a proposé un pour 100€ (personne connue)
non , merci

Bonjour,

Merci pour cette description. Cependant je n'ai pas l'impression que le lien soit adapté ... tu évoques la modification de la cartographie moteur, et le lien concerne un firmware qui couperait l'alimentation électrique de certains périphériques (clim, dégivrage) dans certaines conditions.
 

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