Quelques infos supplémentaires sur le nouveau 2.2 i-DTEC ... il serait dispo en 2 versions:

• 155ch/350Nm en BVM & BVA
• 180ch/430Nm en BVM uniquement ... du moins lors du lancement

Source: http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/228799/

Si cela s'avère exact avec en plus les futurs nouveautés essence A-VTEC, Honda va cartonner avec l'Accord. En espérant bien sûr que ces futures motorisations profitent aussi aux autres modèles, notamment FR-V et CR-V dès 2009 (je pense qu'il faudra attendre le FR-V 2 et le CR-V 3 facelifté...)

Si cela s'avère exact avec en plus les futurs nouveautés essence A-VTEC, Honda va cartonner avec l'Accord. En espérant bien sûr que ces futures motorisations profitent aussi aux autres modèles, notamment FR-V et CR-V dès 2009 (je pense qu'il faudra attendre le FR-V 2 et le CR-V 3 facelifté...)

Oui, moi je vais encore attendre au moins le CR-V3 relifté de la face  voire un CR-V4

Par contre le moteur "moyen" me paraît très   

Si cela s'avère exact avec en plus les futurs nouveautés essence A-VTEC, Honda va cartonner avec l'Accord. En espérant bien sûr que ces futures motorisations profitent aussi aux autres modèles, notamment FR-V et CR-V dès 2009 (je pense qu'il faudra attendre le FR-V 2 et le CR-V 3 facelifté...)

Le moteur A-VTEC est prévu pour remplacer le 2.4 i-VTEC de série K, non? On le verra peut-être sur l'Accord mais je crains qu'il ne soit pas disponible sur le CR-V en Europe 

Oui, moi je vais encore attendre au moins le CR-V3 relifté de la face  voire un CR-V4

Par contre le moteur "moyen" me paraît très   

Le principal est que 2.2 i-DTEC + BVA soit disponible en Juin 2010 sur le CR-V ou..............l'Accord, pourquoi pas 

Et plutôt que chercher la puissance à tout prix, Honda semble privilègier le couple 

Parce que 180 ch pour un 2.2 ça n'a rien d'extraordinaire (certains y arrivent avec un 2.0) par contre 430 Nm, personne n'y est pour le moment   

Ca va faire du bien à la boîte, ça... et bien bouffer des pneus...

La puissance max 180 ch est défini pour 4000 tours.min^-1, avec un couple plus faible.
Moi, je n'utilise pas mon moteur toujours vers 4000 tours.

Quand tu passes ton rapport de boite en général du l'utilise entre 2000 et 3000 (pour le CDti) et rarement jusqu'à 4500 tours pour épater la galerie .

L'accélération va être défini par la différence de force entre les résistances du VH (en gros inertie(poids)+force aéro) et la force de propulsion sur les roue. Cette force de propulsion dépend du rapport entre couple du moteur et le rapport de boite.

Donc dans notre cas, on voit que le couple à plus d'importance que la puissance.

Pour lanecdote :
2000 tours.min^-1 = 210 rd.s^-1
P pour max de couple = 430 * 210 = 90300 KW = 123 ch din par mal donc on n'utilise pas pratiquement jamais la puissance max annoncé.

Est-ce qu'il serait possible d'avoir une petite explication sur le couple? Que peut-on déduire en lisant ça :

430 newtons/m à 2000 tours pour 180 cv

Merci,

Schep

Le couple, c'est la force (en Newton, donc, comme toutes les forces) qu'il faut exercer pour faire tourner une pièce. Par exemple, le couple définit la force de serrage d'un boulon sur son écrou.
Comme la force exercée dépend aussi de la longueur du levier par lequel on applique la force, on multiplie par la longueur du levier, et donc l'unité est bien des Newton.mètre (N.m) et pas des Newton par mètre (N/m) comme on le lit souvent.
Un gros, si tu essayes de décaler un écrou de roue avec une clé 2 x plus longue, tu peut appliquer une force 2 x plus faible.

Il me semble que c'est pourtant un facteur très limitant qui a retardé pour bien des marques l'introduction de common rail au couple trop important.
Et sans doute "aidé" à populariser les boîtes 6 !