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Au niveau du choix des moteurs, cela ne m'étonnerait pas qu'ils conservent le 2.2 i-CTDI actuel pendant un moment. Le V6 diesel, je pense qu'il n'est pas justifié ni nécessaire.Pour l'essence, je suppose que le 2.0 i-VTEC sera le R20 (et non le K20 de l'Accord actuel) qui est quand même bien plus économe que l'ancien. En 2.4, il faut encore attendre un peu que l'Advanced VTEC soit prêt
Pour un motoriste reputé je trouve , pour l'instant et sous reserve de surprise, que le fait de reprendre les moteurs actuels est un peu dommage quand meme. Ok le diesel est annonce en gros progres mais ca reste un 2.2l , la ou meme une 407 recoit un V6 hdi et pour l'essence toujours que des " banals "4cyl atmo .En fait c'est comme pour le crv, on offre un choix limite qui plaira a une majorite mais le "connaisseur" qui espererait un peu plus de Honda est oublié.
..... Bref autant acheter une peugeot ou une vw ....
A mon avis ce n'est donc qu'à Tokyo que l'on connaîtra les données techniques du nouveau 2.2 i-DTEC Clean Power (170 cv me semble réaliste )
Vu la concurrence (Renault 175 ch; Toyota 177ch; VW 170 ch; Fiat/Alfa qui en annonce 180ch sur l'évolution du 1.9 JTD....) et si Honda veut sortir un moteur up to date, c'est 170 ch au moins Et 400 Nm ?
A moins que Honda nous la (re)joue "minimaliste-écolo"
Je suppose que la BVA dont nous parlait phil a été prévue pour ce nouveau moteur ..................... et non pour le i-CTDi
Pas sûr ... les BVA n'aimant pas trop les couples trop importants, cela me semblerait logique qu'ils l'associent au i-CTDI ou à un i-DTEC "basse puissance"
Les boites récentes sont (devraient !) être développées en tenant compte de cela.Celle du Freelander 2 supporte jusqu'à 450 Nm, celle de PSA au moins 400 Nm....Cela dit, une BVA associé au i-CTDi pourrait me pousser à reprendre une Honda
Vivement qu'Honda distille quelques infos supplémentaires, pour nous faire patienter