Bah ça dépend du cycle de roulage de la voiture.

Mais un cycle de regen FAP, il n'y a pas grand monde qui peut en faire un complet. Car ça demande un cycle de 20 mn environ avec une certaine charge moteur. Après, je ne connais pas les spec Honda pour un cycle regen ^^ Mais chez les allemands / français, c'est comme ça que ça marche et au final, y'a pas grand monde qui a un FAP qui fait sa régen correctement.

Sur les 32000 Km je dois avoir 10000 de ville .

Oui Wolf mais la dernière fois ma régénération s'est déclenchée avant d'arriver chez moi, 3km après avoir démarré à froid et en faisant et en ville.
Ça s'est fait parce que j'avais atteint le kilométrage programmé pour que ça se déclenche.
Normalement 2500 km pour mon cas

Quel est ton type d'utilisation CR-V ma? Plutôt ville?
Sait tu tous les combien de km se lance la régénération?
...

Effectivement, ces derniers jours j'ai fait beaucoup de ville, les ruelles dans les médinas sont étroites, il faut rouler doucement avec les piétons et les triporteurs.

Les régénérations spontanés se font tous les 800 km, dommage je ne les sent qu'une fois au garage. Les ventillos continuent de tourner 10 mn après l'arrêt du moteur. C'est ça qui a bourré le FAP.

Sinon au prochaine vacances à la fin du mois, je vais taper fort pour décrasser le moteur. 

Ouais, enfin moi j'ai quand même constaté que les régénérations se déclenchaient à intervalle très réguliers et qu'il était même possible de prévoir plus ou moins à quel moment elles allaient se déclencher.
J'ai quand même un sérieux doute sur cette histoire de différence de pression en entrée/sortie FAP.

Encore une fois, je ne sais pas pour Honda. Mais je bosse pour un équipementier auto qui fait des lignes d'échappement (même si je m'occupe du dimensionnement structurel et non de la dépollution)   Donc PSA / Renault (et pas mal d'autres) déclenchent leur régen en fonction de l'encrassage du FAP et non à un km précis.

Quelqu'un qui roule quasiment que sur l'autoroute n'encrasse pas son FAP de la même manière que quelqu'un qui fait que des petits trajets citadins.

Encore une fois, je ne sais pas pour Honda. Mais je bosse pour un équipementier auto qui fait des lignes d'échappement (même si je m'occupe du dimensionnement structurel et non de la dépollution)   Donc PSA / Renault (et pas mal d'autres) déclenchent leur régen en fonction de l'encrassage du FAP et non à un km précis.

Quelqu'un qui roule quasiment que sur l'autoroute n'encrasse pas son FAP de la même manière que quelqu'un qui fait que des petits trajets citadins.

Mes dernières expérience avec des moteurs diesel ayant toutes été faites avec des Honda (CR-V 3 2.2 i-CTDi, Accord 8 2.2 i-DTEC, Civic 9 1.6 i-DTEC et CR-V 4 1.6 i-DTEC), ma remarque ne vaut que pour cette marque 
Avec chacun des ces véhicules, l'intervalle entre 2 régénérations étaient toujours plus ou moins le même et ce, quel que soit le type de route utilisé.  A tel point que j'utilisais le trip B pour anticiper les régénérations : remise à 0 après chaque cycle, et je savais que je pouvais faire environ 800 km avant qu'un nouveau cycle se produise, tout du moins avec l'Accord 8 (sur le CR-V 3 c'était tous les 500 km; sur la Civic c'était tous les 2 000 km)

Bonjour,

Je lis beaucoup de choses au sujet des régénérations de FAP et je vais essayer de vous expliquer exactement comment ça marche:
Le contrôleur moteur défini le taux de suie dans le FAP grâce au capteur de pression différentiel qui analyse la différence de pression entre l'entrée et la sortie de celui ci( quand la pression d'entrée est supérieur à la pression de sortie il considère que celui ci est colmaté).
Des-lors le contrôleur fait monter la température dans le catalyseur et le FAP en fermant le papillon qui est a l'entrée du collecteur d’échappement, quand l’échappement arrive a une température d'environ 400° la phase de regeneration active débute, une petite quantité de gasoil est injectée pendant la phase échappement de chaque cylindres.Le carburant ainsi pulvérisé sort donc par les soupapes d’échappement et s'auto inflamme au contact du catalyseur. En découle une forte montée en température(environ 600°) qui a pour but de créer un effet de pyrolyse(comme pour les fours), les suies sont donc transformées en cendre (elle ne contiennent plus d’imbrulé).
On considère qu'un FAP est en fin de vie lorsqu'il  contient trop de cendre et que les régénérations ne peuvent plus faire baisser la delta P ( dans ce cas un nettoyage par un spécialiste est largement suffisant. Par contre au moment du remontage il faut informer au controleur moteur que le FAP à été remplacé car le taux de cendres est une valeur calculée enregistrée dans celui ci)
J’espère que mon explication est la plus clair possible et je reste à votre disposition pour toute question
Alexis SAJOT

Bonjour Alexis.
Merci
Tu es mécanicien ? Au cas où, car c'est ce qu'il manque en France, des spécialistes fap