Les filtres K&N ou autres filtres "compet" permettent aux moteurs de mieux respirer, en offrant moins de résistance à l'aspiration, MAIS cela est dû a un filtrage moins performant.

En gros, ces filtres laissent passer des particules plus grosses que les filtres d'origine, leur perméabilité est donc meilleure et par conséquence l'isolation phonique est moindre  (d’où le bruit  ) comme le pouvoir filtrant.

En discutant avec mes collègues mécano auto, ce genre de filtre n'est pas forcément utile et peut accélérer l'usure du moteur sur le long terme. Il vaut mieux changer ou nettoyer plus fréquemment le filtre d'origine plutôt que dépenser de l'argent dans ce genre d'articles. De plus certains modèles ne sont pas homologués (bruit, pollution, etc...)

j'ai vu ce genre de test ou le k&n filtre 98% des particules comparé à un filtre papier,pour le bruit je suis d'accord pour les kit d'admission ou si mal posé aspire l'air chaud du moteur.
pour les particules de carbone une vanne egr recycle bien les gaz d'échappement dans l'admission ce n'est pas plus néfaste à long terme?
après si on veut pas ce prendre la tête un filtre papier d'origine mais changer plus souvent,Renault le préconise à 60 000kms qui reste beaucoup trop(Honda 40 000kms).

Pour moi, il faut remplacer le filtre à air en fonction de son encrassement qui est lié aux conditions d'usage de la voiture (poussières, débris végétaux dans l'air, pollution ville, etc...), donc oubliez les préco des constructeurs et regardez de temps en temps la gueule du filtre, une fois noirâtre et en début d'encrassement (particules, morceaux de feuilles, brindilles etc...) => le remplacer.

Avec votre K&N => le nettoyer.

Pour ma part je préfère remplacer (plus souvent si nécessaire) par des filtres papiers de type PURFLUX, KNECHT, HERTH+BUSS JAKOPARTS dont le prix tourne entre 13 et 14€ pour l'i-CTDi 2.2 

Pour moi, il faut remplacer le filtre à air en fonction de son encrassement qui est lié aux conditions d'usage de la voiture (poussières, débris végétaux dans l'air, pollution ville, etc...), donc oubliez les préco des constructeurs et regardez de temps en temps la gueule du filtre, une fois noirâtre et en début d'encrassement (particules, morceaux de feuilles, brindilles etc...) => le remplacer.

Avec votre K&N => le nettoyer.

Pour ma part je préfère remplacer (plus souvent si nécessaire) par des filtres papiers de type PURFLUX, KNECHT, HERTH+BUSS JAKOPARTS dont le prix tourne entre 13 et 14€ pour l'i-CTDi 2.2 

c'est justement quand je vois l'encrassement du filtre à air en milieu urbain(particule noir) en 20000 kms il est cuit
j'ai fait le test du chiffon blanc après la pose du k&n(15000kms) et pas vu la moindre particule ou sable coller dessus et souffler un filtre papier d'après les dire d'un mécano ne sert à rien une fois encrasser c'est poubelle,les 104 Peugeot utiliser des filtres mousse huilé nettoyable ça posé pas de soucis de fiabilité.(on est maintenant dans une société de consommation)

Effectivement, un filtre papier ne se souffle pas, il se change 

Mais encore une fois à 13-15€ le filtre... Cela vaut-il la peine de s'enquiquiner à nettoyer un K&N (qui n'apportera rien en fait au comportement du moteur si ce n'est la "satisfaction" de rouler pas comme les autres  ) qui s'il est mal nettoyé peut induire des soucis moteur ?   

oui,ça c'est vrai trop huilé aussi les débitmètres n'aime pas ça aussi.(bien lire la consigne de nettoyage avant)
de plus un mécano me dit de faire gaffe au cite qui vende des filtres à 13€,d'après lui il comporte des petit défaut que seul un expert pourrais détecté.

Pour moi, il faut remplacer le filtre à air en fonction de son encrassement qui est lié aux conditions d'usage de la voiture (poussières, débris végétaux dans l'air, pollution ville, etc...), donc oubliez les préco des constructeurs et regardez de temps en temps la gueule du filtre, une fois noirâtre et en début d'encrassement (particules, morceaux de feuilles, brindilles etc...) => le remplacer.

Avec votre K&N => le nettoyer.

Pour ma part je préfère remplacer (plus souvent si nécessaire) par des filtres papiers de type PURFLUX, KNECHT, HERTH+BUSS JAKOPARTS dont le prix tourne entre 13 et 14€ pour l'i-CTDi 2.2 

+1

En choisissant une grande marque, je pense que c'est un gage de qualité.

Par contre pour knecht, j'ai un doute.
Il y a quelques années je roulais en Nissan Bluebird 2.0D  , dont j'assurais l'entretien.
J'ai mis un jour un filtre à air de cette marque, et la voiture n'avait plus aucune pêche et elle fumait noire à chaque accélération.
Je l'ai remplacé par un Purflux et tout est rentré dans l'ordre.
Est-ce le coup de "pas de bol" ou la voiture qui était allergique à cette marque !?

Bon je verrais bien de toute façon ça sera après rodage, à la fin de la garantie!