Je pense que la limite de rentabilité du diesel se situe dans le segment juste en dessous du CRV:
l'équilibre serait autour de 2l, 150 cv
Plus petit, avantage à l'essence, plus gros, avantage au diesel
Mais évidemment, c'est complètement artificiel. Imaginons un instant qu'on taxe à fond sur la toxicité des déplacements (et pas sur le CO, qui rappelons-le, n'est pas un polluant), et tous les diesel se retrouveraient rapidement hors-la-loi !
En ce qui me concerne, d'une part je suis vraiment exaspéré par le bruit et les mauvaises odeurs du GO, et d'autre part, je consentirais volontiers à un petit effort financier pour contribuer (réellement) à polluer moins => quand je changerai, ce sera sans doute pour une essence. Quel dommage qu'il n'y ait pas un meilleur support au GPL !