Bonjour,
Quelques info FAP, aprés passage chez le CC pour la reprogrammation. 3500 km aprés. Eh bien oui ça achangé. Autant avant lorsque j'entendais les ventilos se mettrent en marche, je me forçais à faire pendant 1/4 h à 1/2 h quelques km à 3500 rpm et le problème était réglé ( d'ailleurs souvent ils se mettaient en route, quelques km avant la fin de mon trajet; rarement au début. Ca finit par enerver... ) maintenant le message orange de demande de régénération s'allume illico.
Et là je vous garantie qu'il faut faire un paquet de km avant qu' il ne s'éteigne. La première fois au bout de 1.5 h c'était toujours allumé. Je finis par m'arréter et je me dis que je vais débrancher le connecteur de pression différentielle du FAP, pour voir...
Nouveau message sur l'ODB , indiquant de faire vérifier le système. J'arrète tout et je relance la réinitialisation indiqué sur le manuel. Le deuxième voyant s'éteint, mais celui du FAP est toujours allumé. Quelque tests à l'arrêt en laissant tourner à 3500, rien à faire. J'en reste là en me disant que la régénération à due se faire. Je reprends la voiture le lendemain et là effectivement plus de voyant allumé.
1000 km plus tard environ, rebelote, voyant FAP allumé à quelques km de mon arrêt. J'attends le lendemain pour la régénération. Aprés un nombre infinis de km, voyant toujours allumé. Aprés un arrêt de quelques heures il finit par s'eteindre au redémarrage.
Je pense qu'on rentre dans une nouvelle ère, où les gens seront sur la route à rouler et abattre des km, uniquement pour régénerer.
Une fois de plus et je l'avais déjà dit, ça me gave.
Je réfléchis à l'essence, mais je ne vois pas quoi de sympa pour le moment.... 


Petite plantade : mon texte ne correspond pas au CRV mais à l' ACCORD i-DTEC
.

Je réfléchis à l'essence, mais je ne vois pas quoi de sympa pour le moment.... 

J'ai eu la même réflexion............et je me suis décidé pour l'Accord 2.4 i-VTEC 

bonjour
effectivement sur certains modéles l' instrumentation différe avec un témoin indiquant qu'une géné. est requise ( Xkm avec vit sup à 60km/h) et un autre qui signale que le FAP est obstrué avec un passage au garage préconisé

Le symbole est le même à l'ODB, il est accompagné d'un point d'exclamation si le FAP est en défaut.

C'est ce que j'avais eu lors de mon problème d'injecteur avec en plus une mise en sécu du moteur.

Donc avant le rappel, lors des régénérations tu roulais 15 a 30 min a 3 500 tours     (tous les 500 ou 600 km ?) ..........et maintenant, les régénérations se sont espacées mais dès qu'il y en a une, un voyant s'allume au tableau de bord.......mais ne s'éteint qu'après un très très long kilométrage.

Quand même étrange cette histoire, ça ne doit quand même pas être bien normal     

Quand même étrange cette histoire, ça ne doit quand même pas être bien normal 

le FAP, c'est très mal...

Donc avant le rappel, lors des régénérations tu roulais 15 a 30 min a 3 500 tours     (tous les 500 ou 600 km ?) ..........et maintenant, les régénérations se sont espacées mais dès qu'il y en a une, un voyant s'allume au tableau de bord.......mais ne s'éteint qu'après un très très long kilométrage.

Quand même étrange cette histoire, ça ne doit quand même pas être bien normal 

je pense aussi.

Lorsque ce symbol apparaît à l'ODB, cela veut dire que le FAP est encrassé, or les régénérations (celles des +- 500 kms) sont faites pour que cela n'arrive pas.
D'après tes dires, je comprends que tu n'as eu aucune régénération pendant 3 500 km, le FAP s'est encraissé. Pour moi, il y a un problème 

Ou alors, ton type de parcours empêche ces régénérations (ville, petits parcours, etc..).

D'après le CC, un FAP ne supporterait que 5 ou 6 traitements de choc : régénération forcée via la valise ou via la procédure du manuel qui consiste à rouler pendant x temps à 3 000 rpm.

J'y connais pas grand chose en moteur, mais je suis devenu un grand expert des injecteurs et autres FAP depuis que je suis chez Honda 

Pardon....

Depuis que j'ai une Honda....