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Auteur Sujet: encrassement F.A.P  (Lu 61731 fois)

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Re : Re : encrassement F.A.P
« Réponse #15 le: 19 août 2011 à 16:16:34 »
Citation de: poulou13 le 19 août 2011 à 16:05:29
démonte le et met le sur le barbecue et mets y de l'essence
faut faire qq chose  , tu n'as rien à perdre
1000 roros pour un tas de fer : merde quand même

Pas loin de cette méthode: http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/les-essais-opel-du-coyote/msg164810/#msg164810  ::)
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Re : Re : encrassement F.A.P
« Réponse #16 le: 19 août 2011 à 18:15:04 »
Citation de: dav77 le 19 août 2011 à 16:16:18
J'ai une autre solution presque au autant couteuse que les 5000€ du FAP et en tout cas, durable :

Fais remplacer ton I-CTDi par un Vtec essence !

Plus de particules -> Plus besoin de FAP (dont on ne connait pas la longévité d'ailleurs)

Et aussi plus de vibrations -> Plus de volant moteur bi-masse capricieux...

Et donc : une fiabilité accrue, une sérénité retrouvée, des économie d'entretien en perspective... le bonheur quoi !  ^-^

et en plus, tu deviendras copain avec le pompiste. la totale, quoi !
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Re : encrassement F.A.P
« Réponse #17 le: 19 août 2011 à 18:43:06 »
Sa ma fait penser à un ami et sa 206 1.6 HDI 110 FAP. Il me disait qu'elle manquait de souffle.

Ce qu'il à fait:

-> Trois minutes à 130Km/h en 4ème
-> Une minute à 130Km/h en 5ème
-> Trois minutes à 130Km/h en 4ème

Et ensuite c'est rentré dans l'ordre. Sur le CR-V tu dois avoir la boite 6, donc peut être il faut passer la 5 plutôt que la 4.
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encrassement F.A.P
« Réponse #18 le: 19 août 2011 à 18:57:08 »
Citation de: AoS le 19 août 2011 à 14:10:27
Si les régénérations ne se sont pas faites correctement ... cela ne me choque pas.

C'est vrai que s'agissant d'un CR-V acheté d'occasion, il ne sait pas dans quelles conditions il a été utilisé par le 1er propriétaire.
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encrassement F.A.P
« Réponse #19 le: 19 août 2011 à 19:01:05 »
Citation de: nadar le 19 août 2011 à 18:15:04
et en plus, tu deviendras copain avec le pompiste. la totale, quoi !

Quand on voit ce que ça donne dans la famille AoS : 1,5 litre d'écart entre le i-CTDi et le i-VTEC.....il y a quand même de quoi se demander si le moteur essence n'est finalement pas la meilleure option  ::)

D'autant plus que, si j'ai bien compris, le i-VTEC de madame fait plus de petits trajets. On peut donc supposer qu'a utilisation équivalente l'écart pourrait même être moins important.
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Re : encrassement F.A.P
« Réponse #20 le: 19 août 2011 à 19:07:46 »
Citation de: Harry le 19 août 2011 à 19:01:05
Quand on voit ce que ça donne dans la famille AoS : 1,5 litre d'écart entre le i-CTDi et le i-VTEC.....il y a quand même de quoi se demander si le moteur essence n'est finalement pas la meilleure option  ::)

D'autant plus que, si j'ai bien compris, le i-VTEC de madame fait plus de petits trajets. On peut donc supposer qu'a utilisation équivalente l'écart pourrait même être moins important.

Ou l'inverse car Madame a peut-être le pied moins lourd ?

C'est une indication, mais je suis nettement plus intéressé par ta future comparaison entre les 2 Accord ... : même conducteur, mêmes conditions, BA toutes les deux, et suivi "informatisé" sur de longues périodes !  ;)
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Re : encrassement F.A.P
« Réponse #21 le: 19 août 2011 à 20:29:56 »
Citation de: Harry le 19 août 2011 à 19:01:05
Quand on voit ce que ça donne dans la famille AoS : 1,5 litre d'écart entre le i-CTDi et le i-VTEC.....il y a quand même de quoi se demander si le moteur essence n'est finalement pas la meilleure option  ::)

il faut aussi multiplier la différence par la différence de prix GO-super.
En belgique, ça fait environ 4€ de différence / 100 km, soit une différence sur la durée de vie de la voiture de 8000 €
Il doit y avoir 2000-2500 € de différence à l'achat, et peut-être 1000€ de différence à la revente.
Les entretiens et gros problèmes hors garantie vont ils faire la différence ? pas sûr. Mais en tous cas, pour le silence, l'absence de vibrations, l'absence de mauvaise odeurs à la pompe, et le comportement du moteur, j'ai choisi, et je ne pense pas retourner au mazout. Evidemment, si on ne trouve plus de moteurs essence performants, je devrai peut-être revoir mon jugement... (p.ex: il n'y a plus aucun pick-up double cab essence sur le marché belge  :-[  Pourtant, ce type de VH est particulièrement adapté au GPL, et (en belgique), les pick-ups sont pratiquement détaxés...
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encrassement F.A.P
« Réponse #22 le: 19 août 2011 à 23:31:35 »
Dans le cas de la Suisse, le choix est encore plus simple car le GO est plus cher que le SP95.....................quel beau pays la Suisse   8)

Dans de nombreux autres pays on continue, en dépit du bon sens, a privilégier fiscalement le GO.
En ce qui me concerne, je sais pertinemment que mon budget carburant va être plus élevé mais, comme le dit si bien nadar, "pour le silence, l'absence de vibrations, l'absence de mauvaise odeurs à la pompe, et le comportement du moteur, j'ai choisi, et je ne pense pas retourner au mazout."  ;)

Et pour la prochaine, il y aura peut-être enfin un peu plus de choix dans les VH hybrides. 
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Re : encrassement F.A.P
« Réponse #23 le: 20 août 2011 à 08:36:35 »
Bonjour
Voila, j'ai récupéré le VH et la valise a eu raison du def.
La régéné.forcée a été éfficace.
cout: 191E pour le remplacement de l'huile et du fi et la M.O
D'aprés l'ordi. pas de régéné.depuis 2000km alors que cela devrait se produire ~ 6 ou 700km...alors POURQUOI???
question restée sans réponse
à suivre

Sur les VH vendus en france, pas de FAP et chaque motorisation (ess. ou diesel) a ses avantages et ses inconvénients, libre à chacun d'y trouver son plaisir

bon W.E
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Re : Re : encrassement F.A.P
« Réponse #24 le: 20 août 2011 à 08:43:39 »
Citation de: djipi57 le 20 août 2011 à 08:36:35
Sur les VH vendus en france, pas de FAP et chaque motorisation (ess. ou diesel) a ses avantages et ses inconvénients, libre à chacun d'y trouver son plaisir

bon W.E
Faux maintenant : Le FAP s'impose à cause des normes EURO ... Civic, CRV, Accord diesel en sont équipés ...
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Re : Re : encrassement F.A.P
« Réponse #25 le: 20 août 2011 à 08:52:24 »
Citation de: djipi57 le 20 août 2011 à 08:36:35
Bonjour
Voila, j'ai récupéré le VH et la valise a eu raison du def.
La régéné.forcée a été éfficace.
cout: 191E pour le remplacement de l'huile et du fi et la M.O
D'aprés l'ordi. pas de régéné.depuis 2000km alors que cela devrait se produire ~ 6 ou 700km...alors POURQUOI???
question restée sans réponse
à suivre

Sur mon CR-V i-CTDI FAP (2009), la régénération se fait tous les 400km.
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Re : encrassement F.A.P
« Réponse #26 le: 20 août 2011 à 09:37:16 »
Si le FAP devient obligatoire, cela sera peut-étre le retour massif de l'essence

Il me reste à surveiller la Fz de régénération du FAP mais surtout  d'éviter de couper le MO lorsque une est en cours car cela annule le cycle débuté et il faut attendre de nouveau quelques centaines de KM

C'est qu'il n'est pas aisé de se rendre compte qu'une régéné. est en cours
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Re : encrassement F.A.P
« Réponse #27 le: 20 août 2011 à 09:54:05 »
Il y a quelques signes qui ne trompent pas:
- moteur qui a un peu moins de pèche (besoin de plus accélérer)
- sonorité plus rauque du moteur
- consommation instantanée plus élevée que d'habitude (parfois 2-3 barres au ralenti)
- ventilateur qui tourne en quasi permanence

Mais, en effet, le FAP est une raison supplémentaire de repasser à l'essence pour ceux qui ne roulent pas beaucoup.

Au fait, surveilles aussi ton niveau d'huile. Le mien augmente ... d'après Honda, c'est normal, c'est dû à la dilution de gasoil dans l'huile lors des régénérations du FAP !
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Re : encrassement F.A.P
« Réponse #28 le: 20 août 2011 à 09:58:38 »
Il doit être possible de l'enlever comme j'ai fait avec mon cata et de reprogrammer pour supprimer les régénérations qui n'ont plus lieu d'être.

-> Reste à savoir pour le contrôle technique les tests effectués sur le véhicule si sa passe ou pas.
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Re : encrassement F.A.P
« Réponse #29 le: 20 août 2011 à 10:22:27 »
Effectivement le G.O retourne au carter mais d'aprés mon garagiste uniquement dans le cas de régéné. avortée car sinon il doit étre brulé puis évacué avec les résidus à l'atmosp.(drole de protect. de l'environnement)

c'est pour cela que la charge d'huile a été remplacée lors de l'interv. de régéné. forcée car effectivement mon niveau etait au dessus du rep. max et du G.O dans l'huile ne doit pas améliorer la lubrification
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