Salut,

Question adressée à tous les possesseurs (connaisseurs) des voitures thermiques :
Lors des périodes froides, d'où vient l'air chaud quand on démarre une thermique le matin moteur froid ?

NB. Je parle du premier km.

Merci AoS pour cette réponse rassurante de la clim inversée (une PAC).

Ce que je craignais c'est qu'en partie du gaz d'échappement soit injectée dans l'habitacle durant les premiers km le temps que le LDR monte en température.

Comme expliqué par AoS, le chauffage vient d'une interface eau/air : un radiateur est connecté au circuit de refroidissement moteur, quand tu mets le chauffage en demande, le circuit radiateur de chauffage est ouvert et le liquide de refroidissement moteur y circule apportant des calories, ces dernières diffusent par les ailettes du radiateur vers l'air de la soufflerie et de là vers ton habitacle.

Je parle du moment de démarrage à froid le matin, le moteur lui même est froid. 

Sur mon ancien espace 2.2 d’ci, il y avait un chauffage électrique d’appoint pour le démarrage.

Salut,

Question adressée à tous les possesseurs (connaisseurs) des voitures thermiques :
Lors des périodes froides, d'où vient l'air chaud quand on démarre une thermique le matin moteur froid ?

NB. Je parle du premier km.

2 radiateurs dans le circuit de refroidissement :
-le radiateur auquel on pense tous, celui qui est derrière la calandre. Tant que le moteur est froid, l'eau n'y circule pas. Un calorstat ferme le circuit et le LDR retourne directement dans moteur en sortie de pompe à eau.
-le radiateur de chauffage dans le bloc ventilation/chauffage. La circulation du LDR est régulée par une vanne actionnée manuellement par le conducteur ou automatiquement si bidule thermostatique/automatique.

Sur un départ à froid ça peut chauffer rapidement  car le LDR ne circule qu'entre le moteur et le radiateur de chauffage si ouvert à fond. Dans le haut moteur, la chambre de combustion et les conduits d'échappement diffusent beaucoup de chaleur dès le démarrage.

anecdote 1 : Renault a été champion du monde de rallye Groupe N en 1989 et 1990 avec la R5 GT Turbo, et Alain Oreille aux manettes.
Plus il faisait chaud, plus il devait ouvrir le chauffage pour aider au refroidissement du moteur 
L'équipage a remporté une victoire retentissante au Rallye de Côte d'Ivoire : 1er au classement général.
Côte d'Ivoire... chauffage... 



anecdote 2 : quand BMW a sorti la Série 5 "E39", elle était équipée et c'était une première mondiale, d'un accumulateur de chaleur.
il permettait de garder du LDR bien au chaud jusqu'au lendemain pour fournir du chauffage et accéler la montée en température

anecdote 3 : dans les régions boréales (Nord de l'Europe, Canada, Yakoutie...) les moteurs sont équipées d'un réchauffage électrique - à brancher sur le secteur - qui garde le moteur au chaud pendant les nuits glaciales.



les systèmes les plus basiques sont une simple résistance insérée dans le bloc (possiblement à la place d'une pastille de sablage)
les plus sophistiquées ont une pompe qui fait circuler le LDR réchauffé.

sur mon espace 3 et mes 2 VW Sharan j'avais aussi un chauffage auxiliaire (communément appelé Webasto du nom du fabricant)
Ceux ci étaient programmables et permettaient une mise en route avant départ bien agréable  (fini la corvée du dégivrage  )

Pareil sur notre ancien T5 California (il y avait aussi une télécommande). Et, même sans le déclencher manuellement, lorsque la température extérieure était inférieure à 5°, le système s'enclenchait pour réchauffer le moteur et l'habitacle plus rapidement.