Juste pour info, j'ai augmenter l'avance à l'allumage de 2° sur mon HR-V, et je tourne bien à l'Ethanol, sa démare correctement et plus besoin de laisser longtemps chauffer pour partir (Ratés avant), et sur la route presque pas de changement comparé à l'essence. Je peut même maintenant monter à 6000tr/min sans problèmes à l'Ethanol (Ratés à 5000tr avant). Je pense que c'est LA modif à faire pour rouler correctement à l'E85.

un reportage à voir pour se forger une opinion objective
ENVOYE SPECIAL NOUVEAUX CARBURANTS 2/2

Salut,

Pour ma part aucun problèmes sauf les démarages plus difficiles qu'au Sans Plomb.

Le passage au SP95 ou SP98 n'est pas génant du tout, ah si pour le porte feuille !!!


En fait le boitier je suis contre:

-L'Ethanol met plus de temps pour s'enflammer. Donc sans modifs la combustion est incomplette, le calculateur injecte plus jusqu'à arriver en limite de temps d'injection et là tu as un voyant. Quand tu places un boitier tu n'as plus ce problème, mais l'injection n'est plus régulée correctement.
-Car avec un boitier tu consomme plus pour rien.
-Car le boitier est très cher pour rien !

Le vrai problème est le temps que met l'Ethanol à s'enflammer, donc il faut recaller l'avance.

Si tu as un HR-V OBD-1 aucun problèmes pour changer les injecteurs au autre, par contre sur un OBD-II je sais pas.

Pour mon HR-V modifié les injecteurs d'origines étais limite donc j'étais à 100% du temps d'injection, tu sens des gros troups d'accélérations à certains régimes. Je penses pas que sa arrive avec un HR-V non modifié.

Depuis j'ai changé mes bougies, donc plus de 10'000KM à l'Ethanol et RAS, couleur normale.

Si tu as le 1999 il est OBDI, tu peut changer les injecteurs sans soucis. Mais comme je l'ai dit comme le tien ne doit pas être transformé il est fort possible que les injecteurs d'origines suffisent.

Pour les injecteurs j'ai pris des injecteurs de Civic avec moteur D16Y8, provenance Ebay Etats Unis. Si tu prend que les injecteurs avec les frais de port tu dois t'en tier pour 50/60€.

C'est Bolt On. Tu enlèves les anciens et tu mes les nouveaux aucune modifs à faire pour les adapter.

L'électronique OBD-I ne seras pas en défaut après le changement d'injecteurs. Oui l'électronique compense.

Je répète il est très important de recaller l'avance pour l'Ethanol.

J'ai fait un tuto pour l'avance à l'allumage.

J'ai un ami qui a opté pour cette solution: un régulateur de pression d'essence réglable:
http://shop.wiltec.info/product_info.php/language/fr/info/p2604_Race-Tech---R---Benzindruckregler.html
Pour une augmentation de 20% du débit injecté, il faut multiplier par 1.44 la pression d'essence d'origine (le débit statique des injecteurs est proportionnel à la racine carrée de la pression de carburant).
Par exemple, pour une pression de 2.5bar d'origine (le cas sur beaucoup de voitures d'origine), il faut passer la pression à 3.6bar pour que le moteur fonctionne exactement dans les mêmes conditions à l'E85 dosé à 85%/15%.
revenir à un réglage pour le super est possible à volonté et ne prend que quelques secondes, puisque le réglage de pression consiste à simplement tourner une vis de réglage.

Avec ce système les démarrages à froid fonctionnent plutôt bien, même par températures négatives.

Très très intéressant ton lien Elsoniado ... plus simple que de changer les injecteurs ...
Ou est planqué sur le CRV3 le limiteur d'origine ? conséquence sur le contrôle antipollution du CT ?

La meilleure solution reste le changement d'injecteurs accompagné d'une double carto pour pouvoir repasser au SP en cas de besoin... à moins de remettre les injecteurs d'origine. 

Mon manque de puissance au dessus de 4000 provient surement d'un réglage au niveau de l'avance de l'allumage, le e85 s'enflamme plus lentement que le SP, 1 ou 2° en plus devrait améliorer les hauts régimes.

La pompe d'origine suffit largement, je suis passé de 2,5 à 3,7 bar. La doc technique annonce qu'elle peut fournir entre 4,8 et 6,5 bar, la wabro c'est juste du préventif