ok , mais quel sont les différences ?

laweche, es-tu certain finalement que ce bruit ne provient tout de même pas d'un des roulements de poulie ?

Attends, pour bien clarifier :

On a remplacé la courroie chez toi mais la manipe réalisée chez alexb a-t-elle été aussi faite sur ton CR-V (suppression d'une poulie ?). De plus, tu as toujours un alternateur, ton CC est-il certain que la poulie de cet alternateur (son roulement en fait) n'est pas incriminée ? De plus, la poulie de la pompe d'assistance direction et son roulement, sont-ils OK selon ton CC?

Je pense qu'il faut partir du plus simple et plus probable avant d'envisager le pire...

Une dépose des courroies en question devrait permettre de tester à la main la manière dont tourne ces accessoires et donc, peut-être pour un mécanicien pro, "sentir" si le roulement est abîmé ou non...

il est possible que tu ai raison , en ce qui concerne la manip : changement de la courroie (plus courte) et une poulie de retirée ( celle qui se trouve a coté de l'alternateur ) quant à la poulie d'alternateur , rien n'a été fait , alors oui si je suis ton raisonnement , c'est certainement l'étape a suivre mais pourquoi le mécano ne me l'a pas proposé a ce moment la puisqu'il m'a changé la courroie !!!
si il a éssayé le vh aprés le l'intervention , il a du se rendre compte que le bruit était encore là puisqu'on a éssayé le vh ensemble avant le changement de la courroie !
d'autre par il y a ce "vrombissement" au ralenti ( un peu comme une variation de régime ) , crois tu qu'une poulie d'alternateur déffectueuse puisse avoir une influence sur le bon fonctionnement du moteur ?

Si un roulement de poulie se dégrade au point de faire du bruit en tournant, il est très possible que sur le régime de ralenti cela induise des frictions anormales et que sous tension (de la courroie) cela impacte légèrement le régime de ralenti...  Je ne conteste pas le "risque chaîne de pompe à huile" mais c'est une chaîne plutôt costaude (selon le schéma) qui baigne dans l'huile... Un roulement tourne avec sa graisse embarquée et piégée derrière les joints... Avec l'âge, la graisse peut sécher, les joints se dégrader et le roulement commence à tourner "à sec"... Franchement, je tenterais d'abord d'éliminer la piste "roulement de poulie"...

Tu peux tenter d'appuyer un gros tourne-vis près de la poulie de pompe hydraulique de direction assistée et tu mets ton oreille sur le manche : tu vas entendre des bruits intérieurs transmis par le métal. Si cela est possible, répète la manip en différents points du moteur (je pense que l'alternateur n'est pas directement accessible malheureusement ou alors il te faudrait une tige métal plus longue). Cela permet souvent de localiser avec plus de précision l'origine d'un bruit, surtout un grognement de roulement qui commence à tourner à sec...

J'inclus en pièce jointe et pour tous la manip, simple, issue du manuel atelier de l'Accord (doc en pdf) pour vérifier le bon fonctionnement de la poulie de l'alternateur :
- enlever la courroie avec l'outil adapté (levier)
- faire tourner la poulie avec une clé à tube de 17 : elle doit ne tourner que dans un sens, sans bruit.

Pour remplacer cette poulie il faut :
- soit déposer l'alternateur et le bloquer dans un étau (methode longue proposée dans le manuel atelier Honda, voir photo en pièce jointe)
- soit être plus finaud et utiliser un outil adapté (exemple d'un tel outil de Draper tools en pièce jointe).

Alexandre.

PC91, il habite loin ... qu'en pense le mécanicien (celui du début du post) que tu connais ?

Et puis PC91 n'est expert que dans le niquage d'injecteurs, non ?

le mécano dont je parle au début du post , c'est mon beau-frére , seulement il n'a jamais entendu un moteur i-ctdi , donc je ne pense pas qu'il puisse m'aider mais pour en revenir a ce matin , c'est quand mème incroyable qu'en écoutant un autre crv sur le parking (i-ctdi phase II ex de 2006) , qui lui ne faisait pas ce bruit , le chef d'atelier ai l'aplomb de me dire qu'il ne trouvait pas de différences et aprés mon insistence , sa réponse a était plutot évasive , puis de dire que c'était la "dépression" du turbo qui était responsable .
un nouvel enregistrement avec accélération cette fois , si quelqu'un a une idée