une bonne BA n'est pas plus en panne qu'une BM

Ménage effectué ICI   

Quel ménage

Ok, Merci Lio, ** 

A l'époque où j'habitais aux E.U., la BVM était une option rare (et souvent, sur les 4x4 comme sur les VP, on avait le choix  entre BVM 3 et BVM 4 avec en plus pour les 4x4 la boîte de transfert) et payante alors que la BVA était standard et donc non facturée!

J'ai regardé l'autre sur le site Honda US ... sur une Civic, il y a la possibilité d'avoir une BVM sur les finitions basses et elle coûte environ 600$ de moins que le modèle à BVA.

Salut binbin,
Je déterre ce vieux débat pour suggérer  une réponse à ta question sur tracter avec BM ou CVT ?

AMHA : Dans les descentes avec la BM, tu peux rétrograder et tu as au moins le frein moteur.


De toute façon, la BM est finie, j'en trouve plus sur le neuf. Même dans les voitures de courses  :'(

Salut binbin,
Je déterre ce vieux débat pour suggérer  une réponse à ta question sur tracter avec BM ou CVT ?

AMHA : Dans les descentes avec la BM, tu peux rétrograder et tu as au moins le frein moteur.


De toute façon, la BM est finie, j'en trouve plus sur le neuf. Même dans les voitures de courses  :'(

En même temps, un freinage régéneratif pour limiter les freinages en descente cela doit être pas mal! Et bon pour moins user les plaquettes tout en générant de l'électricité !

Qu'en disent les caravanistes?

N'ayant jamais tracté en BVA ni CVT, je ne peux que parler des BVM. Il m'est arrivé de descendre plusieurs fois le col de La Chavade assez pentu env 10% en partie, je me sers du frein moteur en Seconde, frein en dernier recours,  la coquille freine aussi et je le sens (frein bien réglés et neufs).

J'ai plusieurs amis qui ont laissé leur vh en BVA ( Evoque et Tucson)  boite HS, après je n'en sais pas plus, vh refilés en CC 

j'ai deux autres amis qui tractent avec des BVA ( VW et Renault) ils en sont très content mais avec 400 NM

 

Avec une BVA en descente il n'y a pas de patinage au cœur de la boite, l'embrayage du rapport sélectionné par le conducteur (3ème imposée ou 2ème imposée suivant le profil de la route) restant fermé.
En revanche, le moteur tournant au ralenti, la transmission subit :
-un fort cisaillement de l'huile dans le convertisseur de couple (delta de vitesse turbine menante au ralenti vs turbine menée entrainée par les roues motrices)
-un faible débit de la pompe à huile donc une circulation ralentie de l'huile qui aurait grand besoin de passer rapidement par son refroidisseur.

L'idéal serait de disposer du lock-up du convertisseur sur les rapports bas (2ème-3ème) pour avoir une liaison "rigide" des roues jusqu'au moteur... 

Sur la route touristique à péage de Pikes Peak (Colorado) où se tient 1 fois par an la célèbre course de côte, il existe un poste de garde où des employés vérifient la température des freins sur les véhicules qui redescendent 
Trop chaud = arrêt refroidissement obligatoire sur le parking attenant! 

Hybridation oblige!