Maintenant, qu'un Suisse ou deux nous dise que ça leur est très utile, je serais bien borné de ne pas le comprendre ! 

Dois-je en déduire que tu restes borné pour ceux qui ne sont pas Suisses ?! 

Merci, Phil ! C'est justement ce transfert de couple que j'ai constaté sans l'avoir clairement identifié en descente et qui améliore vraiment la donne.
Par ailleurs, je pense que l'enclenchement sur le CR-V3 était peut-être plus en retard et brutal que celui du CR-V4, mais là, seul AOS a vraiment un point de comparaison ?

Je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler souvent avec le CR-V 4 sur neige (le porte-ski se trouvant sur le CR-V 3  ).

Je dirais que le moment où on sent la différence, c'est au démarrage en côte lorsque l'assistance au démarrage en côte s'est activé. Dans ce cas, c'est vrai que le 4 démarre "directement" là où le 3 patinera un tout petit instant sur place avant que l'arrière ne s'enclenche.

Mais si la pente est plus douce (condition dans laquelle l'assistance au démarrage en côte n'activera pas les freins), c'est pareil entre le 3 et le 4.

Au final, la seule explication que j'ai trouvé, c'est "le SUV est plus joli" que le monospace. Et ça c'est imparable  !

En supprimant les fonctions "très peu" utilisés (GaS et 4RM) pour l'utilisateur lambda, on revient sur un véhicule purement pratique. Et le meilleur à ce jeu là, c'est le monospace.

Perso, je serai fan d'un Touran 4RM. VW a les moyens de le faire. Mais pourquoi, ils ne le font pas  .

Perso, je serai fan d'un Touran 4RM. VW a les moyens de le faire. Mais pourquoi, ils ne le font pas  .

+1 ... le Touran même s'il a été plusieurs fois restylés, repose toujours sur la même plateforme qui, à mon avis, n'avait pas été prévue à la base pour accueillir un arbre de transmission mais je suis presque persuadé que la prochaine génération sera disponible en 4Motion comme la plupart du reste de la gamme (Golf, Tiguan, Sharan, Passat).

le Touran même s'il a été plusieurs fois restylés, repose toujours sur la même plateforme qui, à mon avis, n'avait pas été prévue à la base pour accueillir un arbre de transmission

Je crois qu'il est basé sur la plateforme de la Golf 5. Elle était dispo en 4 motion. Et si c'était la plateforme Passat ce serait pareil.

Mais il y a risque de cannibalisme avec un Touran 4RM : manger la clientèle du Tiguan (risque faible) et manger celle du Sharan 4RM (risque élévé).

Je ne suis pas d'accord avec le fait qu'un SUV ne sert à rien, j'ai quelques raisons pour ça :

- le passage des dos d'ânes et ralentisseurs est facilité (et c'est une des plus grandes pertes ressenties depuis le passage à une berline). Je connais aussi un parking pas loin de chez moi (en pleine ville) dans lequel il est très difficile d'entrer sans frotter l'avant quand on a une GAS normale.

- les suspensions paraissent plus robustes (je ne sais pas si elles le sont sur tous les modèles, mais c'était un vrai ressenti avec le CR-V). Du coup en Irlande où il a beaucoup de routes où on ne peut concrètement croiser sans rouler sur l'accotement, j'y allais franco, là où je me serais prudemment arrêté avec une berline.

- pour sortir d'un stationnement sur lequel il avait neigé toute la nuit (15 cm à peu près à la fin), j'ai dû dégager la neige à la pelle sur 5 mètres pour que l'Auris ne frotte pas trop et n'ait pas trop de neige à pousser. Si j'avais eu une bonne gas je ne me serais pas donné cette peine.

Les 3 avantages sont cités par ordre décroissant d'intérêt.
Après, il y a bien sûr la position élevée, qu'on retrouve dans un monospace ... Mais entre un SUV 2RM et un monospace 4RM je prends le SUV, pour avoir goûté les deux philosophies (Touran puis CR-V).

Mais bon les gouts et les couleurs....la preuve avec le succes des captur ou 2008 ( uniquement traction)..

Peugeot a choisi de s'écarter du "mainstream":  la 2008 s'apparente autant à un break qu'à un SUV, la garde au sol n'a pas été relevée au bénéfice du comportement routier, et le "Grip control" règle la question du choix de la transmission: 2 RM seulement mais avec un garde fou électronique (qui fait fonction de différentiel à glissement limité, j'imagine) et des pneus mixtes imposés 
Les montagnards lui préfèreront toujours un Yeti, un Duster, liste non exhaustive...
Ceux qui montent occasionnellement au ski, comme moi, pourraient s'en contenter