Salut,

Dans cette discussion, j'aimerai bien pourquoi on opte pour 4RM et 2RM ?

- pour maintenir la stabilité du véhicule ?
- pour un meilleur rendement de la transmission ?
- pour mieux conduire sur tous les chemins ?

Pour ma part, c'est essentiellement pour être plus tranquille durant les périodes hivernales, notamment lorsqu'il y a de la neige. Depuis l'hiver 2007, il y a eu de la neige tous les hivers par chez moi.....et pas seulement 1 ou 2 jours.
J'ai pu tester les routes enneigées avec le CR-V 3 en pneus mixtes et avec l'Accord équipée en pneus hiver. Il n'y a pas photo : les 4RM, même avec des pneus mixtes, sont nettement plus efficaces que 2RM équipées en pneus hiver 

Pour une meilleure motricité notamment lorsque je tracte une grosse remorque (1,5 tonne).

Notre contributeur est au Maroc: il se pourrait qu'il pratique la piste, aussi probablement que la neige (dans l'Atlas... je ne l'exclus pas) 
Cela dit quand Dacia lancé le Duster, la presse invitée au Maroc a loué les excellentes capacités hors route de la version 2RM...

Qu'entend-on par transmission intégrale ?

Est-ce que avec 2RM, les deux roues arrières sont entraînées par le mouvement ;  alors que les 4RM, elles aident à pousser le VH ?

Transmission intégrale = transmission aux 4 roues du véhicule.
A ne pas confondre avec transmission intégrale permanente: le CRV possède une transmission intégrale temporaire.
La plupart du temps, le couple n'est transmis qu'aux roues avant.
C'est seulement en cas de perte de motricité des roues avant, qu'un embrayage va progressivement solidariser les roues arrière.
L'intervention salvatrice des roues arrière pour soulager les roues avant s'arrête lorsque celles-ci ont retrouvé leur motricité.
Le calculateur se base sur la mesure de la vitesse des 4 roues (par les capteurs d'ABS) pour comparer ce qui se passe entre l'avant et l'arrière, et applique ensuite ce qui a été programmé dans sa mémoire...
Il est primordial avec ce type de transmission d'avoir ses 4 pneus identiques y compris du point de vue de l'usure!

Je voulais parlais du transmission du couple aux 4 ou 2 roues ?

Prenons le cas d'une voiture très puissante 400-500cv : avoir les 4 roues qui transmettent la puissance au sol permet d'avoir une meilleure motricité sur sol mouillé.

Qu'entend-on par transmission intégrale ?

C'est comme sur les Subaru : les 4 roues aident à faire avancer le véhicule en permanence.

Est-ce que avec 2RM, les deux roues arrières sont entraînées par le mouvement ;  alors que les 4RM, elles aident à pousser le VH ?

Sur le CRV, les 2 roues avant entrainent la voiture. Les roues arrières aident à pousser la voiture lorsque ça patine devant.

Bonsoir,

La transmission intégrale permanente ou encore mieux à "transfert de couple intelligent" permet tout simplement de distribuer la puissance sur 4 roues.
Ceci représente un gain appréciable dans la tenue de route sur le sec tout comme bien entendu dans les conditions d'adhérence plus précaires.
Personne n'est à l'abri de rentrer trop rapidement dans un virage... le 4x4 permanent passera sans problème là ou le même véhicule en 2RM partira en dérapage.
Les pneumatiques sont beaucoup moins sollicités sur un 4x4 permanent (25% de la puissance par roue) que sur un 2 RM (50% de la puissance par roue), par contre il faut habituellement les remplacer tous les 4 en même temps sur les versions à transmission intégrale permanente.

Bien entendu si la garde au sol du véhicule le permet, l'utilisation en tout terrain est facilitée avec un 4x4, enfin selon la sophistication de la transmission.
Bien entendu que les Jeep Willys rudimentaires passent presque partout, et comme dans beaucoup de domaines il y a les irréductibles qui ne jurent que par les technologies d'outre tombe, mais les dispositifs de contrôle et de gestion électronique des fonctions 4x4 permettent aussi de faire des miracles sur les véhicules modernes, enfin selon bien entendu leur configuration
La tendance va à la vectorisation du couple par roue en fonction des besoins de motricité de chaque roue... actuellement seulement sur du très haut de gamme !

Donc pour moi, l'avantage essentiel reste le gain de sécurité, et en prime quand on se ballade en montagne, qu'il y ait de la neige ou pas, on s'en moque.

Ah oui, des amis font des concours hipiques, alors bien entendu pour tracter le 4x4 permanent est la solution royale.
Leur van à chevaux doit faire dans les 2T5, et le parking est habituellement une prairie bien humide et grasse sur laquelle un tracteur vient tirer d'affaire les vans tractés par des 2 RM style Espace, Voyager ou autres version éco d'un SUV bas de gamme.

Mais bien entendu il n'y a pas que des avantages, l'aspect économique ne doit pas être oublié : l'entretien d'un 4x4 est bien plus onéreux à long terme que sur un 2RM.

A+
Thierry

Vi!
Le Range Rover quand il est sorti était sans doute le 1er 4x4 permanent du marché!
Et aucun autre exemple ne me vient en tête, à part peut-être le classe G?