Hello,

Après investigations, le calorstat semble rester fermé trop longtemps : la température moteur monte trop avant qu'il s'ouvre (j'ai même eu un allumage du témoin clignotant rouge de température en roulant à 50-60 km/h dans des tunnels). En touchant les durites, on sent bien que le liquide chaud ne va dans le radiateur que dans certaines conditions (long parcours rapide + montée). En comparaison, sur ma Jazz, dès que le voyant bleu de température s'éteint, l'eau passe dans le circuit principal vers le radiateur.

Là il y a une vidéo tuto : https://www.youtube.com/watch?v=DGE7Ayn8tkU (sur une Civic 10, mais ça ne change pas grand chose).

J'ai commandé un nouveau calorstat. Demain je le change. Je vous tiendrai au courant.

Je dirais l'inverse plutôt : il reste fermé et ne s'ouvre qu'à une température plus élevée que normale. Non ?

Je n'ai pas dit qu'il reste fermé définitivement. j'ai dit qu'il s'ouvrait à une température supérieure à celle préconisée.
Par exemple : le calorstat doit s'ouvrir à 60° et il ne s'ouvre qu'à 90°.

Pour la pompe, je ne te suis pas. Le calorstat ne s'ouvrait que difficilement, donc le moteur chauffait dès que je ne roulais pas assez vite (pas de flux d'air sous le capot) et qu'il ne faisait pas assez froid.

Maintenant, tout est rentré dans l'ordre, plus de voyant et du chauffage.