Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: C14 le 04 novembre 2024 à 17:37:30
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Bonjour à tous,
Sur mon HRV Sport (que je n'ai que depuis un mois), je constate, depuis qu'il fait plus frais, que le chauffage met au moins 10 kms (plus ou moins en fonction des montées) à se mettre à chauffer. Pourtant le voyant bleu de moteur froid s'éteint lui rapidement.
En comparaison, ma Jazz souffle de l'air chaud bien plus vite (1 km)
Du coup, je me demande si ce ne serait pas le calorstat qui reste ouvert. (j'ai vu des vidéos qui expliquent comment le changer, c'est assez simple)
Savez-vous s'il y a moyen d'afficher la température d'eau ?
Parmi vous qqun a-t-il déjà rencontré ce souci ?
A priori, si c'est bien le calorstat, c'est pas idéal pour le moteur, donc j'aimerais résoudre le problème assez vite.
Merci pour votre aide.
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Tu n'aurais pas de chaleur si le calorstat était ouvert en permanence.
Essaie de répérer les durites d'eau et de prendre la température avec un thermomètre laser au pire.
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Ça me rappelle certains turbo diesel injection directe qui mettait du temps à chauffer grâce à leur bon rendement!
Est-ce que les autres 1.5l turbo chauffent plus vites?
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Du coup, je me demande si ce ne serait pas le calorstat qui reste ouvert. (j'ai vu des vidéos qui expliquent comment le changer, c'est assez simple)
Je dirais l'inverse plutôt : il reste fermé et ne s'ouvre qu'à une température plus élevée que normale. Non ?
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Tu n'aurais pas de chaleur si le calorstat était ouvert en permanence.
Essaie de répérer les durites d'eau et de prendre la température avec un thermomètre laser au pire.
J'en ai une fois que j'ai assez roulé donc je déduis une fois l'ensemble du circuit chaud (radiateur compris) et pas seulement le bloc moteur.
C'est une bonne idée de tester les températures, je n'y avais pas pensé. Si le radiateur monte en température dès les premiers kilomètres en même temps que l'eau en sortie de moteur, j'aurai la cause.
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Ça me rappelle certains turbo diesel injection directe qui mettait du temps à chauffer grâce à leur bon rendement!
Est-ce que les autres 1.5l turbo chauffent plus vites?
C'est une bonne question en effet. Ce serait assez fou quand même. Parce que là, même après 20 ou 30 kms, une longue descente suffit à faire retomber la température du chauffage (et on se caille).
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Je dirais l'inverse plutôt : il reste fermé et ne s'ouvre qu'à une température plus élevée que normale. Non ?
Si je ne dis pas de conneries, il me semble que le chauffage est piqué dans le circuit court côté bloc, qu'il n'y a pas besoin que le liquide passe dans le radiateur pour avoir du chauffage.
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Je ne sais pas comment est fait le circuit de chauffage du HR-V mais est ce qu'il n'y aurait pas un système de robinet de chauffage qui serait défaillant et qui ne laisse pas assez de liquide chaud entré dans le circuit ?
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Je dirais l'inverse plutôt : il reste fermé et ne s'ouvre qu'à une température plus élevée que normale. Non ?
Tu aurais une surchauffe moteur si il reste fermé non?
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Tu aurais une surchauffe moteur si il reste fermé non?
Je n'ai pas dit qu'il reste fermé définitivement. j'ai dit qu'il s'ouvrait à une température supérieure à celle préconisée.
Par exemple : le calorstat doit s'ouvrir à 60° et il ne s'ouvre qu'à 90°.
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Faudrait le démonter pour le tester dans l'eau mais ça veut dire purger le circuit de refroidissement à mon avis.
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C'est une bonne question en effet. Ce serait assez fou quand même. Parce que là, même après 20 ou 30 kms, une longue descente suffit à faire retomber la température du chauffage (et on se caille).
Bonjour, ce que tu décris là est le symptôme d'un calorstat bloqué en position ouverte.
Ce qui rejoint le temps excessivement long pour avoir du chauffage, tout le liquide du circuit se mettant à chauffer, alors qu'à froid il n'y a que le liquide se trouvant dans la culasse, le bloc moteur et le radiateur de chauffage qui chauffe en premier; le calorstat ne s'ouvrant que lorsque cette partie est à température.
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Hello,
Après investigations, le calorstat semble rester fermé trop longtemps : la température moteur monte trop avant qu'il s'ouvre (j'ai même eu un allumage du témoin clignotant rouge de température en roulant à 50-60 km/h dans des tunnels). En touchant les durites, on sent bien que le liquide chaud ne va dans le radiateur que dans certaines conditions (long parcours rapide + montée). En comparaison, sur ma Jazz, dès que le voyant bleu de température s'éteint, l'eau passe dans le circuit principal vers le radiateur.
Là il y a une vidéo tuto : https://www.youtube.com/watch?v=DGE7Ayn8tkU (sur une Civic 10, mais ça ne change pas grand chose).
J'ai commandé un nouveau calorstat. Demain je le change. Je vous tiendrai au courant.
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Bravo pour tes investigations O0
J'espère que cela résoudra tes problèmes.
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Calorstat changé (un Mahle à 25 euros), et .... ça marche ! :D
Bon, le plus chiant à faire est de vidanger le circuit (j'ai enlevé la durite en bas du radiateur, ça a coulé de partout, un peu dans le seau que j'avais prévu mais aussi sur moi qui était couché sous la voiture :-X).
Sinon le calorstat est assez accessible, faut juste retirer la boîte de tranquillisation de l'admission, et le remplissage du circuit se fait sans trop de difficultés.
Maintenant dès que le voyant bleu s'éteint, le chauffage est là !
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O0
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Bravo pour ton intervention :)
Tu as bien pensé à purgé l'air de ton circuit ?
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Hello,
Après investigations, le calorstat semble rester fermé trop longtemps : la température moteur monte trop avant qu'il s'ouvre (j'ai même eu un allumage du témoin clignotant rouge de température en roulant à 50-60 km/h dans des tunnels). En touchant les durites, on sent bien que le liquide chaud ne va dans le radiateur que dans certaines conditions (long parcours rapide + montée). En comparaison, sur ma Jazz, dès que le voyant bleu de température s'éteint, l'eau passe dans le circuit principal vers le radiateur.
Là il y a une vidéo tuto : https://www.youtube.com/watch?v=DGE7Ayn8tkU (sur une Civic 10, mais ça ne change pas grand chose).
J'ai commandé un nouveau calorstat. Demain je le change. Je vous tiendrai au courant.
Ce n'est pas ce que j'avais dit en première intention ? J'aurais dû faire mécano :D
Je dirais l'inverse plutôt : il reste fermé et ne s'ouvre qu'à une température plus élevée que normale. Non ?
Je n'ai pas dit qu'il reste fermé définitivement. j'ai dit qu'il s'ouvrait à une température supérieure à celle préconisée.
Par exemple : le calorstat doit s'ouvrir à 60° et il ne s'ouvre qu'à 90°.
Mais quand même après réflexion, si c'était pour moi, je ferais un check-up de la pompe à eau car ce n'était pas normal d'avoir un voyant d'alerte de surchauffe.
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Pour remplir le circuit, j'ai fait ce qu'on trouvait dans les tutos : attendre le démarrage du ventilo (2 fois), donner qqs coups de gaz pour que la pompe tourne plus vite, et j'ai aussi bien pressé/pompé avec les durites jusqu'à ce que ça ne fasse plus de bulles dans le bocal.
J'ai vérifié deux fois depuis, le niveau ne baisse pas.
Pour la pompe, je ne te suis pas. Le calorstat ne s'ouvrait que difficilement, donc le moteur chauffait dès que je ne roulais pas assez vite (pas de flux d'air sous le capot) et qu'il ne faisait pas assez froid.
Maintenant, tout est rentré dans l'ordre, plus de voyant et du chauffage.
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Pour la pompe, je ne te suis pas. Le calorstat ne s'ouvrait que difficilement, donc le moteur chauffait dès que je ne roulais pas assez vite (pas de flux d'air sous le capot) et qu'il ne faisait pas assez froid.
Maintenant, tout est rentré dans l'ordre, plus de voyant et du chauffage.
Tant mieux pour toi.
il me semblait avoir lu ceci : " (j'ai même eu un allumage du témoin clignotant rouge de température en roulant à 50-60 km/h dans des tunnels)". C'est pourquoi à un moment j'ai pensé que même le calorstat ouvert le refroidissement du circuit se faisait mal, ce qui peut entre-autre être le symptôme d'une défaillance de la pompe à eau, aussi d'un bouchon de radiateur défectueux et aussi d'autres trucs probablement.
Enfin tout est bien qui finit bien.