Pro=professions libérales, entretprises, artisans

C'est donc rapé pour moi... Avec 30000km d'usage pro par an c'est un peu dommage mais bon, on va faire sans.

Et cela se passe comment au niveau des impôts en France lorsque tu utilises ton véhicule particulier pour le boulot?

La partie trajet domicile-travail est déductible (avec un barême kilométrique croissant en fonction des chevaux fiscaux) des impôts, la partie déplacement pro (mission permanente dans mon cas) est défrayée par l'employeur (barême kilométrique croissant en fonction des chevaux fiscaux).
Dans les deux cas, les remboursements sont défavorables aux petites cylindrées, on a tout intérêt à avoir un turbo diesel de 9 cv.

Je te le fais pas dire.

Je devrais faire un petit essai de l'Insight d'ici 2 semaines ... malheureusement mon concessionnaire est dans une zone assez plate de la Suisse. 

Disponible à l'essai sur Villeneuve d'ascq dès demain normalement..

Suis passé devant une concession où ils avaient tout juste reçu une Insight de démo (35km au compteur) ... je n'ai pas pu m'empêcher 

Petit essai donc de 20 min / ~18km avec un mix d'autoroute et de ville.

Pendant la première partie de l'essai, je trouvais la puissance assez moyenne .... jusqu'à ce que je me rende compte que le mode "Econ" était activé  En coupant le mode "Econ", en effet, les accélérations et reprises sont nettement plus franches  Bon, ce n'est pas un foudre de guerre mais c'est tout à fait suffisant (du moins quand la voiture n'est pas chargé).
J'ai testé le mode séquentiel de la CVT qui ne m'a pas paru apporter un réel avantage ... mais j'étais encore dans le mode "Econ".

Globalement, les performances me semblent tout à fait comparables à la Civic Hybrid. Par contre, l'arrêt et redémarrage du moteur thermique se font de manière plus douce que sur la Civic. Un bon point 

Le freinage est également "classique". Il n'est pas exceptionnellement mordant mais il est nettement plus consistant que le freinage d'une Prius 2. Par rapport à la Civic, je dirais que c'est aussi bien voire un peu mieux également 

J'ai remarqué que le moteur thermique se mettait assez souvent en route à l'arrêt (pédale de frein appuyée) ... probablement pour faire fonctionner la clim  Le mode "Econ" semble éviter ou diminuer ce phénomène.

Pour le reste (suspension, direction), c'est très Jazzy 

Question visibilité ... c'est, comme prévu, pas terrible à l'arrière (en plus les appuies-têtes étaient relevés) mais les grands rétros extérieurs compensent en bonne partie cet inconvénient.

Je n'ai pas joué avec les réglages des sièges/volant et j'ai trouvé les appuies-têtes un peu gênant (pousse la tête en avant) mais je pense que, comme sur le CR-V 3, en inclinant un peu le siège vers l'arrière, c'est moins désagréable.

Au niveau de l'espace, toujours un peu déçu par le coffre (je ne retrouve pas vraiment les 400 litres annoncés).
Je me suis assis à l'arrière et l'espace est suffisant mais il ne faut pas faire plus d'1m80.

Au niveau du bruit du moteur sur autoroute: si on accélère en côte ou pour dépasser, le moteur thermique se fait entendre mais à allure constante (cruise à 120-125km/h), le moteur reste très discret et ce sont les légers bruits aérodynamiques qui se font entendre.

Ah oui ... dernier point: 6.2L/100km pour l'essai (mais voiture neuve et grosse côte de plusieurs km sur l'autoroute, ce qui "tue" la conso). Même si cette valeur peut paraître un peu élevée par rapport aux 4.4L/100km officiels, je trouve cela très correct pour le type de parcours et le mode de conduite que j'ai adopté (je ne cherchais pas l'économie).
En conduite de tous les jours, je pense qu'on doit facilement pouvoir flirter avec les 5L/100km.
De plus, je pense que le mode "Econ" est tout à fait utilisable et même conseillé dans un traffic dense ... comme c'est le cas en ville.

j'y suis allé a vda la semaine derniere, est il m'avait deja prévenue, pour moi ça sera a loison sous lens lui au moin il m'a pas dit qu'il ne me fera pas de remise, aprés sur la voiture ou accessoire la je ne sais pas encore

J'ai rendez-vous pour un essai samedi matin à PETITE FORÊT.
Je pourrais peut-être trouver une autre écoute auprès du cc... 

A+

jan

Suis passé devant une concession où ils avaient tout juste reçu une Insight de démo (35km au compteur) ... je n'ai pas pu m'empêcher 

Petit essai donc de 20 min / ~18km avec un mix d'autoroute et de ville.

Pendant la première partie de l'essai, je trouvais la puissance assez moyenne .... jusqu'à ce que je me rende compte que le mode "Econ" était activé  En coupant le mode "Econ", en effet, les accélérations et reprises sont nettement plus franches  Bon, ce n'est pas un foudre de guerre mais c'est tout à fait suffisant (du moins quand la voiture n'est pas chargé).
J'ai testé le mode séquentiel de la CVT qui ne m'a pas paru apporter un réel avantage ... mais j'étais encore dans le mode "Econ".

Globalement, les performances me semblent tout à fait comparables à la Civic Hybrid. Par contre, l'arrêt et redémarrage du moteur thermique se font de manière plus douce que sur la Civic. Un bon point 

Le freinage est également "classique". Il n'est pas exceptionnellement mordant mais il est nettement plus consistant que le freinage d'une Prius 2. Par rapport à la Civic, je dirais que c'est aussi bien voire un peu mieux également 

J'ai remarqué que le moteur thermique se mettait assez souvent en route à l'arrêt (pédale de frein appuyée) ... probablement pour faire fonctionner la clim  Le mode "Econ" semble éviter ou diminuer ce phénomène.

Pour le reste (suspension, direction), c'est très Jazzy 

Question visibilité ... c'est, comme prévu, pas terrible à l'arrière (en plus les appuies-têtes étaient relevés) mais les grands rétros extérieurs compensent en bonne partie cet inconvénient.

Je n'ai pas joué avec les réglages des sièges/volant et j'ai trouvé les appuies-têtes un peu gênant (pousse la tête en avant) mais je pense que, comme sur le CR-V 3, en inclinant un peu le siège vers l'arrière, c'est moins désagréable.

Au niveau de l'espace, toujours un peu déçu par le coffre (je ne retrouve pas vraiment les 400 litres annoncés).
Je me suis assis à l'arrière et l'espace est suffisant mais il ne faut pas faire plus d'1m80.

Au niveau du bruit du moteur sur autoroute: si on accélère en côte ou pour dépasser, le moteur thermique se fait entendre mais à allure constante (cruise à 120-125km/h), le moteur reste très discret et ce sont les légers bruits aérodynamiques qui se font entendre.

Ah oui ... dernier point: 6.2L/100km pour l'essai (mais voiture neuve et grosse côte de plusieurs km sur l'autoroute, ce qui "tue" la conso). Même si cette valeur peut paraître un peu élevée par rapport aux 4.4L/100km officiels, je trouve cela très correct pour le type de parcours et le mode de conduite que j'ai adopté (je ne cherchais pas l'économie).
En conduite de tous les jours, je pense qu'on doit facilement pouvoir flirter avec les 5L/100km.
De plus, je pense que le mode "Econ" est tout à fait utilisable et même conseillé dans un traffic dense ... comme c'est le cas en ville.

Super merci de ton compte rendu !!!  A propos freinage le truc "bizarre" de la prius vient du decouplage de la transmission ( la prius ne freine pas tout de suite en hydraulique !!) alors que sur les ima c'est un freinage quasi standard qu'on retrouve ( hybride serie oblige).
Pour le coffre le site allemand donne 339l sous tablette ( avec le double fond ) donc effectivement c'est pas si grand que les 408l annoncé au depart. A notter que la prius 3 est donne pour 290l sous tablette sans double fond ( 65l en plus) et 445l jusqu'au toit .