D'un autre côté, sur une essence le régime de puissance maxi est souvent à "fond de compte-tours" 

C'est nouveau ça vient de sortir ? 

Effectivement, je ne pense pas que le i-VTEC soit une bonne illustration de ma pensée car ces moteurs sont plutôt conçus pour tourner vite et fournir leur puissance très haut 
(impressionnant le 2.4, entre parenthèses  )

Je pensais plus à des moteurs tels que j'ai pu en avoir (hélas il y a trop longtemps pour que je me souvienne vraiment des chiffres), avec typiquement une zone rouge (pour moi c'est la signification de "à fond de c-t") à un régime d'environ 10% supérieur à celui de la puissance maxi ...

Edit : je pensais en particulier à ma Golf GTI dont j'avais le souvenir d'un régime de Pmaxi très bas, et effectivement il l'était : 5500 rpm, pour un régime maxi de 6700 (22 % de plus !).
Sans aller jusque là, il y a souvent un bon 10 % entre les deux ...
http://www.zeperfs.com/fiche711-vw-golf-ii-gti.htm

Ben moi j'ai trouvé l'exemple de ma voiture préférée (message précédent édité  )

ben en tout cas sur les moteurs atmosphérique de moto japonaises, j'ai toujours vus des courbes avec le régime de puissance maxi très très proche du régime maxi, parfois même en début de zone rouge.

sur l'insight le régime de puissance maxi c'est 5800 tours, le limiteur est à moins de 6000 tours, tout me semble tout à fait normal. Ca prend pas un régime de folie, mais on as déjà la chance d'avoir une plage d'utilisation immense. ( 1000 > 6000 tours, avec un petit moteur atmosphérique essence, c'est Bysance.)

ce qui est souvent plus elevé que la moyenne sur les honda c'est le régime de couple maxi.

et aussi, chai pas si vous vous etes fait la reflexion, mais ce qui est marrant actuellement, c'est que pour faire-genre "sport" sur toute les voitures ils mettent encore une zone rouge sur le compte-tour, alors que le limiteur bride le régime avant le début de la zone rouge 

c'est de plus en plus rare il me semble

Sur mon THP la Pmax est à 6000 t/min, et il est très agréable.

  Tu as parfaitement raison, que dire alors de l'Integra type R essayée il y a quelques années qui était équipée d'un compresseur, le coup de pied au cul en permanence, en plus elle gagnait quelques chevaux au passage pour, si j'ai bonne mémoire totaliser 210Cv, mais la poussée était d'enfer 

L'Integra Type-R avait un compresseur d'origine? 

Pas d'origine, rajoutée par le proprio + un tas de bricole c'était une version tunnée, et ça deménagait très fort, j'ai eu l'occasion de rouler avec