aucune idée, mais j'espere qu'il y en aura au moins une civic hybrid à un prix équivalent, qui soit orienté économie de carburant comme l'insight ( c'est a dire poids contenu, petit pneus, petit moteur thermique)

entre la jazz hybrid et une hypothétique civic hybrid ça ne laisserai à mon sens pas de place pour une insight.

collector!   

croyez vous même que l'hybride honda est un avenir en france et tel qu'il est ? il y à deux ans honda france faisait de la pub sur ce système , qu'en reste t'il : la civic n'est plus vendue ( et lorgne plutôt sur le g-o) la crz est un échec ( prévisible) total ; l'insight n'a jamais vue le quart de la moitiè d'une page de pub , reste plus que la jazz (et encore ) ...............................à ce rythme ......

croyez vous même que l'hybride honda est un avenir en france et tel qu'il est ?

si le gouvernement as des couilles et qu'il refonde enfin la fiscalité du mazout comme elle devrai l'être, alors oui assurément.

( ça fait un seul "si" mais ça fait déjà beaucoup)

La Civic Hybride (sur version 9) devrait arriver l'année prochaine en Europe mais pour ce qui est du prix c'est mal parti puisque ça devrait être une full hybrid avec une boite robotisée à double embrayage et un moteur électrique bizarrement branché sur l'arbre de vitesse impaire 

Bref beaucoup de technologie (pas toujours maîtrisée notamment pour la boite non fabriquée par Honda), batterie LiOn, donc un tarif au niveau d'un Auris 2 HSD je pense. 

Après pour l'Insight 3 je pense que c'est mort en Europe (en France en tout cas) puisque depuis la sortie de la Jazz Hybrid, ils en vendent encore moins.

extrait du site le point.fr: le 12/11/2012
"   
Honda Jazz : l'hybride à 3 l/100 km en 2013

Le Point.fr - Publié le 12/11/2012 à 16:25 - Modifié le 14/11/2012 à 15:34
EXCLUSIF. Le japonais compte bien reprendre la main avec sa Jazz hybride ultra-sobre en 2013 qui n'émet que 70 g de CO2.
Dès l'année prochaine, la Jazz Hybride sera commercialisée avec un "vrai" moteur thermique-électrique à même de rivaliser avec la Toyota Yaris Hybride. Dès l'année prochaine, la Jazz Hybride sera commercialisée avec un "vrai" moteur thermique-électrique à même de rivaliser avec la Toyota Yaris Hybride.
Par Yves Maroselli envoyé spécial à Tokyo (Japon)

    Commentaires (2)

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La réaction aura été longue à venir, mais Honda ne pouvait accepter indéfiniment la domination technique de Toyota en matière de voiture hybride. Concrètement, pas moins de trois nouveaux systèmes thermiques-électriques seront commercialisés l'année prochaine pour les futures Jazz, Accord et Legend. Mais aujourd'hui, seule la Jazz Hybride est confirmée pour l'Europe, où elle viendra directement rivaliser avec la Yaris Hybride prévue pour le début de 2014 après sa commercialisation au Japon.
Sur les pistes d'essais de Honda au Japon, nous avons pu tester la Jazz Hybrid nouvelle génération.

Les chiffres annoncés par Honda sont impressionnants : émission de CO2 de 70 g/km seulement, soit 3 litres aux 100 km, contre 79 g/km et 3,5 l/100 pour la Toyota Yaris. Pour parvenir à ce résultat, les ingénieurs Honda ont complètement revu leur copie.
Démarrage 100 % électrique

Le moteur électrique, dont la puissance passe de 14 à environ 30 ch, n'est plus directement lié au thermique mais intégré à une boîte de vitesses à double embrayage 7 rapports et, plus précisément, sur l'arbre primaire des rapports impairs (1-3-5-7). Résultat, le démarrage peut désormais se faire en mode tout électrique, tandis que, pour augmenter la régénération, le moteur thermique peut être débrayé en décélération.

Ce dernier est aussi tout nouveau. Sa cylindrée passe de 1,3 à 1,5 litre et sa puissance de 88 à 100 ch. Il adopte aussi le cycle Atkinson, comme chez Toyota depuis longtemps, autorisant une amélioration du rendement grâce à une fermeture tardive des soupapes d'admission avec un taux de détente supérieur à celui de compression. Au total, la puissance cumulée passe de 102 ch (88 + 14) à 130 ch (100 + 30).
Plus agréable à conduire

Sur le circuit de Honda à Tochigi au nord-est de Tokyo, nous avons eu le privilège d'essayer une Jazz actuelle équipée de cette nouvelle mécanique hybride qui équipera la future citadine début 2014. Plus puissante, débarrassée de l'effet CVT, elle se montre logiquement plus agréable à conduire. L'augmentation de puissance du moteur électrique permet aussi de se passer plus souvent du thermique, ce qui fait de cette Jazz une "Full Hybride", à l'instar de sa compatriote de Toyota, plus convaincante que le modèle actuel.

Le prix de cette Jazz Hybride n'est pas encore connu, mais il est probable qu'il sera en légère augmentation notamment parce qu'elle utilise une batterie lithium-ion Blue Energy (accord entre Honda et Yuasa) à refroidissement liquide plus onéreuse que celle nickel métal hydrure utilisée sur les Toyota Yaris et Jazz actuelles."

Ce ne sent pas bon pour l'insight et que dire du nouveau système hybride qui va faire décôter rapidement la jazz actuel.
Honda change de philosophie sur son système hybride, ils vont avoir un concept copier sur Toyota avec prix plus élevé.

Nous avons la réponse du pourquoi le peu de communication sur l'INSIGHT, pourquoi Honda communiquerait beaucoup sur une hybride dont la mort était programmé, les ingénieurs ont décidés depuis longtemps  ce changement de virage d'hybridation avec démarrage tout électrique.

L'"abandon" de la CVT est une erreur de HONDA.

Ce ne sent pas bon pour l'insight et que dire du nouveau système hybride qui va faire décôter rapidement la jazz actuel.
Honda change de philosophie sur son système hybride, ils vont avoir un concept copier sur Toyota avec prix plus élevé.

Nous avons la réponse du pourquoi le peu de communication sur l'INSIGHT, pourquoi Honda communiquerait beaucoup sur une hybride dont la mort était programmé, les ingénieurs ont décidés depuis longtemps  ce changement de virage d'hybridation avec démarrage tout électrique.

L'"abandon" de la CVT est une erreur de HONDA.

Oui l'abandon de la transmission CVT est une erreur mais pour beaucoup de personne (ne l'ayant pas essayée ou étant des gros bourrins) c'est un avantage car l'effet moulinette ne plaît pas en Europe.
D'ailleurs il me semble que dans cet article le directeur d'Honda japon disait que l'abandon de cette boite au profit d'une de type DSG n'était pas le choix de l'efficacité mais celui de la raison pour vendre en Europe (OK mais alors quid de l'HSD avec son moto-réducteur qui ressemble furieusement à une CVT et qui se vend par palette ?).

Ce qui m'inquiète c'est surtout cette boite non fabriquée par Honda qui de plus donne des accoups!! Un comble pour une double embrayage! Enfin les voitures essayées était encore des pré-série mais ça pue du cul mais grave! Après j'ai pas bien compris leur accouplement de l'electrique+thermique vu que si l'elec est sur l'arbre primaire je ne vois pas comment on aurait de l'assistance lorsque l'on est en prise sur l'arbre secondaire ....

Bref ça sent l'usine à gaz avec des problèmes de fiabilité en perspective (vu que le maître des boites à double embrayage VW en a énormément sur les DSG peu chère mais chute faut pas le dire! )

Le moulinage n'a pas forcément lieu en CVT, il suffit soit de passer en manuel aux palettes, soit d'avoir un mode auto à 7 rapports virtuels (comme sur l'ancienne Jazz CVT)...   
Ensuite plus le moteur est puissant, plus l'assistance électrique est forte moins cela apparaît.
Sur l'insight cela ne me le fait que quand je double, à fond, et alors je trouve très bien d'être maintenu aux performances maxi du moteur. 

Ce serait quand même bien dommage de ne plus avoir de modèles CVT juste pour plaire aux journaleux, qui trouveront bien une autre critique infondée !