[...] l’Insight n’est pas une tortue, la boite cvt gomme peut être les sensations mais les performances sont bien présente. J’ai réalisé un petit tableau comparatifqui montre bien qu’elle diffère très peu de la civic et de la prius 2.[...]

Bernard,

Si je partage une très grande partie de ton point de vue, je pense aussi que nous manquons malheureusement cruellement de données objectives pour l'étayer...

Mis à part quelques mesures de Dan Edmunds (que j'avais reprise  début mars)  qui indiquent que même si les performances sont globalement équivalentes, l'Insight 2 ferait mieux qu'une Prius 2...

^{Entre parenthèses conversions "miles --> km" réalisées par mes soins (donc peut-être pas bonnes...)}

Info reprises de http://blogs.edmunds.com/strategies/2009/01/comparison-test-2010-honda-insight-vs-2009-toyota-prius.html

(Il semble que l'Insight 2 soit en progression par rapport à la Civic hybride )


ou encore l'article d'Autobio n°8 (repris par Laurent)

[…]
"Un cauchemar en conduite sportive... Si ses reprises sont plutôt bonnes dans l'absolu grâce à la boite à variation continue (80-120km/h en 9s), le vacarme engendré par le petit moteur essence tournant alors à son régime maximum rend l'opération très désagréable."
[...]

^{(même si personnellement, après essai sur route,  le terme "vacarme" est, selon ce que j'ai pu entendre à bord de l'Insight, très excessif...)}

La presse européenne se limite hélas à reprendre les données constructeurs...


Bien cordialement
jan

Jan

Mis à part quelques mesures de Dan Edmunds (que j'avais reprise  début mars)  qui indiquent que même si les performances sont globalement équivalentes, l'Insight 2 ferait mieux qu'une Prius 2...

Merci pour ces infos  très utiles. Visiblement c'est mieux que ce que laissent penser les données 'officielles'.
Il reste un incertitude sur  sa consommation réelle en utilisation quotidienne. Il faut attendre que les premières entrent en service pour avoir le retours des utilisateurs...
Cordialement
Bernard

Bon essaie de 30' plutôt concluant.
Parcours ville, feux, sortie d'agglomération voie à 90, autoroute à 110 mais parcouru sur une partie à 130 ( ), re voie rapide à 90, ville avec ses feux, un arrêt (stationnement) et redémarrage en montée puis fin du parcours en ville vers la concession.
Conduite normale, sans chercher l'économie forcément, mode ECON sur une toute petit partie du parcours.
Résultat : 5.3 l/100 km en arrivant au garage et 5.4 l/100 km après stationnement
J'ai pu rouler un peu en électrique pur.

Je confirme l'agrément, notamment quand il y a du monde, redémarrage en douceur.
En rentrant je dois traverser un large boulevard en allant vite (pas de feu, un stop) et elle a démarré promptement (on a l'impression de sentir le moteur électrique qui donne le coup de pousse au départ) et vivement

Dans l'ensemble elle est confortable, juste le volant un peu raide à mon goût (la forme n'est pas ronde (transversale hein ! )), et les commandes vitres un peu dures. Le régulateur fonctionne très bien.
La position de conduite est confortable, pas de problème pour la visibilité arrière perso.
Le moteur répond suffisamment. Il est bruyant surtout en kickdown mais bon on doit s'y habituer et ca ne dure pas on est vite à la bonne vitesse.
A 130 avec du vent et en vitesse stabilisée on entend surtout le roulement et un peu les bruits aérodynamiques, mais c'est tout à fait correcte.

euh la montée est modéré quand même.. donc pas de problème.
Je n'ai pas abordé une côte de 10% ni même de 5.

Le moteur s'arrétait quasiment à chaque feu, sauf vers la fin ou il redémarrait parfois.
Mais peut être que les utilisateurs précédents ont utilisés les batteries à fond.

ok, merci, je pense plutot que le moteur était froid car j'étais le prem's, la baterie etait environ a 80% chargé et pas de clim actif.

geo du 62 

Oui moi aussi je l'ai vu et il me fait un peu bizarre cet article. Je le touve tellement bien écrit, bien renseigné, avec toujours les photos appropriées et toujours hyper valorisant que ça fait un peu vitrine Honda cachée là-derrière. Et quand il y a un ou deux pas un peu en retrait on a l'impression que c'est justement pour cacher cette impression, pour rééquilibrer un peu. Et puis rien n'est oublié, et toujours avec les termes les plus adéquats et les plus pointus...
Voilà, c'est juste mon ressenti par-rapport à cet article et bravo à Japhet si c'est juste un blogger comme vous et moi. Il a de réelles qualités journalistiques!

Quant à ce qui est dit, moi j'ai l'Insight depuis presque un mois et vraiment je suis beaucoup moins optimiste pour les grands à l'arrière! Elle est vraiment basse de toit au niveau de la tête des personnes à l'arrière... de même qu'il est sûr (pour la même raison) que quelqu'un d' 1,80m ne regarde pas aisement par la fenêtre... fenêtres qui sont par contre très panoramiques. Par contre, point positif, la vue vers l'avant de la voiture (toujours depuis l'arrière) est très bien dégagée. Ca c'est aussi très agréable; la convivialité avec ceux de devant est aisée et on n'a pas cette impression souvent ressentie d'être cloisonné à l'arrière. En plus avec le silence de cette voiture, pour discuter c'est nickel!

Marcocroco, j'irais plus loin en ce qui concerne la luminosité.
Le pare-brise est tellement énorme et remonte tellement haut par rapport à la visère de tank de mon précédent véhicule, que je trouve l'ambiance presque "trop" lumineuse
Il va falloir que je mette une paire de lunettes de soleil dans la voiture ...
De même, il arrive parfois que, suivant l'incidence de la lumière solaire, des rayons arrivent à "attaquer" le tableau de bord à rebrousse poil par le haut du pare-brise, ce qui nuit gravement à la lisibilité