Bonjour,

Désolé de ne pas continuer sur ce terrain graisseux et glissant
Car ce matin, fini de rigoler : essai d'une Honda Insight Executive Navi avec le CC Honda de Petite Forêt (près de Valenciennes).

A bord

1) A l'avant.

- il est vrai que les garnitures des portes semblent épaisses comme du papier à cigarette. Cependant le claquement sourd de la porte ne fait pas ridicule.
- il est vrai que le dessus du tableau de bord en plastique dur surprend, mais l'ensemble de l'affichage très techno-fun permet de ne pas trop avoir les yeux dessus (voir même de l'oublier...)
- les sièges sont fermes, mais ils sont bien adaptés à ma morphologie (1,75m, XXL) : notamment bon maintien latéral
- le réglage du siège en hauteur ne nuit pas au confort/position de conduite (il "incline" moins l'assise que sur d'autre véhicule...)
- le  volant est réglable en profondeur et en hauteur, mais la position "médiane" me semble un peu basse, si bien que finalement la marge de manoeuvre n'est pas très grande en hauteur. Mais, en position "haute", cela reste tout à fait adapté à ma morphologie.
- l'ensemble du poste de pilotage me semble très ergonomique (tout est pratiquement accessible simplement et facilement...)

Ceci étant, j'aime bien conduire en ayant le coude sur l'accoudoir et là (mais peut être n'ai-je pas pris le temps nécessaire pour tout régler) j'ai eu un peu de mal à "poser mon coude" à gauche, et un peu plus à droite car la console centrale et très petite (rangement rikiki...) et surtout très en arrière (pas très pratique de chercher un truc dedans).

Malgré tout, je trouve que je suis bien assis, la position de conduite très basse (je sors d'un Scenic...) est agréable.


2) A l'arrière
Mon fils (1,75m, L) est juste installé : il ne devra pas abuser du gel (=crête iroquoise proscrite  ).
Selon lui, c'est ferme, mais confortable.
(enfin, sauf la place du milieu : vaut mieux être deux que trois à l'arrière...)
D'autre part, la forme des fenêtres (très plongeante) ne lui permettra pas de regarder les montagnes sans se tordre le coup dans nos prochains voyages. Ceci étant, il s'en fout, avec son MP3 sur les oreilles et sa console dans les mains, cela fait belle lurette qu'il ne regarde plus le paysage en voiture  

En bref, son pt'tit frère, ou sa grande soeur (respectivement 1,40 et 1,52m) seront plus à l'aise...

En route

1) En ville
Que du bonheur : agile, souple, silencieux...
Souvent à l'électrique : normal, on a envie de jouer à pas glouglouter de l'essence  

2) Sur route
Comme sur du velours. En usage en bon "pépère de famille", c'est très plaisant, très reposant.
Au moment d'accélérer pour doubler, ça fait un peu drôle (très différent de mon 1.9 DCI 120ch) : ça monte dans les tours (mais le bruit du moteur n'est pas aussi caricaturalement catastrophique que ce que l'on lire ici ou là dans la presse auto...) on ne ressent pas bien l'accélération, pourtant le compteur km/h défile et on arrive vite à une bonne vitesse.
Bien que je n'ai pas eu le temps de jouer beaucoup à cela, je ne me suis pas senti en danger (ou mettant en danger les autres) : mais peut-être suis-je inconscient  

2) Sur autoroute
A l'insertion, accélération franche (ça monte dans les tours, comme prévu) : sans bien s'en rendre compte, on est à 120/130 km/h très tranquillement arrivé dans le flot de la circulation.

Une fois en vitesse de croisière, tout semble calme-cool-zen. Même à l'occasion d'une pointe involontaire au-delà de 145 km/h...
Avec mon fils, nous nous faisons la remarque que c'est nettement moins bruyant que le Scenic (autant pour le moteur que pour les soit disant "bruits aérodynamiques"...).

Au moment de quitter l'autoroute, j'utilise les palettes au volant pour jouer du frein moteur : très pratique, très efficace et sans aucun accoup.


Négo avec le CC

Même si pour l'instant, le CC n'a pas toutes les informations en main (notamment prix du radar de recul), il semble à l'écoute et prêt à faire une offre commerciale qui sorte du "prix catalogue officiel".
Comme, il n'aura pas besoin de reprendre mon véhicule actuel, il évoque une remise possible entre 500 et 1000 euros dès qu'il sera sûr du prix du radar de recul et des possibilités de financement LOA.

Les délais de livraison semblent courts pour l'instant à condition d'éviter de vouloir les couleurs "Rouge Milano" ou "Bleu Neutron", mais il va se renseigner pour "Bleu Neutron" qui me plaît bien...

Le CC a convenu de me rappeler dans la semaine dès qu'il a toutes les informations nécessaires pour finaliser l'offre.

J'ai été séduit par son accueil et sa disponibilité.
Je pense que je vais craquer pour une Honda Insight Executive avec radar de recul  
surtout si je peux l'avoir à moins de 20ke  

A+

jan

Jan

Peux tu nous donner ta consommation à l'odb durant cet essai ?

Donc malgré une conduite "active" tu restes sous les chiffres de certains journaleux!!!
Bref , ceux la ils ont du plus qu'abuser de la voiture ...ou du rosé !!

Bonjour,

Par souci de clarté, j'ai finalement créé un nouveau fil de discussion concernant la question du finacement de la "bestiole" 

http://www.planete-honda.com/les-hybrides/loa-ou-lld-honda-insight/


Je suis intéressé par une LOA ou LLD pour l'Insight Executive + radar de recul.
Pour un prix "catalogue" de 22 k€, et une location sur 36 mois, le CC de VAscq (59) m'a fait les simulations suivantes :

Apport 0€, loyer 497€/mois (reprise ou 37e loyer = 9900€)
Apport 2200€, loyer 440€/mois (reprise ou 37e loyer = 9900€)
Apport 3300€, loyer 404€/mois (reprise ou 37e loyer = 9900€)
Apport 4400€, loyer 369€/mois (reprise ou 37e loyer = 9900€)

Au-delà du fait que l'apport ne fait pas beaucoup baisser le coût total global (ça revient même plus cher pour un apport de 2200€  ), je trouve que cela fait un peu cher.

D'après une simulation à partir de la Civic Hybride, il me semble qu'Elite lease pourrait être plus intéressant...

J'aurais voulu savoir si certains d'entre vous avaient trouvé mieux que ce que propose Honda ?

A+
jan

Merci Jan pour ton essai détaillé.

Philippe

J’ai trouvé cette photo qui montre bien la forme  du bas de portière ou viennent se fixer les baquettes de protection. C'est peut être possible d'avoir un peu de protection si ces protections sont suffisamment épaisses ?

En mode ECON elle est effectivement peu performante mais c'est aussi le but recherché (faible consommation).

Je le prends comme tel : un outil qui permet lors des trajets habituels de baisser la consommation.

D'un autre coté utilisée comme une voiture plus 'classique' la consommation risque de grimper sans procurer des sensations à la hauteur.

Le moteur électrique est censé procurer le plus d'économie, ce n'est pas simplement un véhicule avec une aide à la conduite économique.
Donc j'aimerais pouvoir avoir, quand c'est nécessaire, un peu plus de punch, d'agrément, même si la conso monte un peu.
Je ne parle pas de conduite sportive, simplement une conduite qui peut être à la fois souple et vive.
Par exemple j'ai déjà l'habitude de beaucoup utiliser le frein moteur même en conduite dynamique.

Pour avoir un hybride vraiment plus performant il faut attendre le Prius 3.

De mon point de vue, quitte à attendre, pour avoir une hybride plus performante (voire plus sportive), je préfère attendre dans ce cas la future CR-Z...