Ben il me semble que la boite cvt tire nettement plus long aussi non? M'etonnerait que le moteur soit la cause de la surconso.

Il est clair que la philosophie de la CRZ et sa gestion sous 3 modes du moteur, incite à une conduite beaucoup plus dynamique qu'avec l'Insight.

De plus, contrairement au 1.3 IMA de l'Insight, le 1.5 IMA de la CRZ ne bénéficie pas du système de débrayage des soupapes permettant de rouler en consommation nulle à la décélération ou sur le plat à vitesse stabilisée (sur l'unique moteur électrique).

Les ingénieurs Honda n'ont en effet pas pu l'intégrer sous le capot de la CRZ par manque de place en hauteur.

Suffit de regarder la conso instanée à régime égale, vous aurez du mal à descendre en dessous de 5L/100 là où ça se fait facilement avec l'insight.

Désole mais la conso instantannee a regime egal est une donnee qui veut rien dire !!! A 3000 tr en 2e ou en 5e il n'y aura pas la meme conso d'affichee !!

Si le moteur électrique n'est pas plus puissant, que l'autonomie électrique n'est pas plus élevée et que la cylindrée du bloc essence augmente, ça va consommer plus ...

Pas forcément ... la différence de cylindrée entre le 1.3 et le 1.5 n'est quand même pas énorme et le couple supérieur du 1.5 pourrait permettre de garder une conso semblable malgré la cylindrée supérieure.

J'ai eu des blocs atmos de 0.8L à 3.2L de cylindrée et je peux vous dire que la consommation est proportionnelle à la cylindrée. Il faut remplir les cylindres et plus ils sont gros, plus il faut les remplir et plus ça consomme.

Ok pour la remarque sur le couple vs régime mais la plupart des moteurs essence ont leur régime de couple max placé dans les 3500/4000 trs/min.

D'après mon vécu, grosse louche (on ne va pas rentrer dans le débat des rapports de boite ) :

0.8L : 5.2L/100
1.0L : 5.5L/100
1.2L : 5.8L/100
1.4L : 6.5L/100
1.5L : 6.8L/100
1.6L : 7.5L/100
1.8L : 8.5L/100
2.0L : 9.5L/100
3.2L : 12L/100 mini

Et on parle d'atmos "normaux" sans utilisation de suralimentation.

Les moteurs de plus grosses cylindrée apporte juste un confort supplémentaire avec plus de couple car la plupart des personnes détestent faire gueuler le moteur (sensation désagréable pour certains pour le 1.3 de l'insight mais qui perso ne me dérangeait pas du tout).

Pas forcément ... la différence de cylindrée entre le 1.3 et le 1.5 n'est quand même pas énorme et le couple supérieur du 1.5 pourrait permettre de garder une conso semblable malgré la cylindrée supérieure.

Prenez l'exemple de la Prius, qui a réduit la conso en passant son moteur de 1.5 à 1.8 l avec une belle augmentation de puissance, mais avec un moteur étudié pour (cycle Atkinson).

En prime (spécialement pour Harry, homme de goût) : Gemma Atkinson, plus intéressante à étudier que le cycle du même nom 

Moi aussi je suis un homme de goût ...  Phil par contre n'apprécie ce style ...

Moi aussi je suis un homme de goût ...  Phil par contre n'apprécie ce style ...

Je te dédierai mon prochain post du genre, promis 

(statistiquement j'en commets un tous les 15 mois, un peu de patience donc)