Auteur Sujet: Honda Insight 2009 (Lu 853196 fois)

AoS · « **Réponse #2580 le:** 17 avril 2010 à 13:20:51 »

Citation de: LTCars le 17 avril 2010 à 11:44:14

Merci beaucoup Mais j'ai mon entourage qui pensent que d'acheter une hybride n'est pas forcément une bonne idée.. Ils pensent que la fabrication consomme plus d'electricité que d'avoir le moteur IMA qui roule. et que les consommations sont proches des moteur essences de la jazz par exemple..

Le lobby du diesel a bien fait son boulot

Pour les consommations, il faut aussi dire que la Jazz est particulièrement économe en essence

Ceci dit, tu parles de rouler beaucoup en ville ... et c'est justement en ville que l'hybridation amène le plus gros gain en consommation.

Harry · « **Réponse #2581 le:** 17 avril 2010 à 15:47:34 »

Citation de: AoS le 17 avril 2010 à 13:20:51

Ceci dit, tu parles de rouler beaucoup en ville ... et c'est justement en ville que l'hybridation amène le plus gros gain en consommation.

+1

C'est là où peut se faire l'écart avec la Jazz.

LTCars · « **Réponse #2582 le:** 17 avril 2010 à 16:53:43 »

Mais est-ce que le système IMA est bien au point ? Peut-on faire 100/150 000 kms sans problèmes ?

- Dans l'ordinateur de bord, il y a un schema avec une voiture dessiné, une batterie et quelque chose a droite du schéma du véhicule.. C'est quoi ce qui est a droite ? Le moteur électrique ?

- J'ai regardé pleins de vidéos sur youtube, et je trouve que la Insight est bruyante dans ses vidéos

...............

- Pour les consommations, L'ODB dit la conso qu'on a fait dans le trajet qu'on a fait ? Et comment faire pour qu'on est la consommation globale qu'on aurait fait du plein jusqu'a qu'il n'y est plus d'essence ? Sa se fait tout seul ?

cfouelus · « **Réponse #2583 le:** 17 avril 2010 à 22:09:30 »

Citation de: LTCars le 17 avril 2010 à 11:44:14

Merci beaucoup Mais j'ai mon entourage qui pensent que d'acheter une hybride n'est pas forcément une bonne idée.. Ils pensent que la fabrication consomme plus d'electricité que d'avoir le moteur IMA qui roule. et que les consommations sont proches des moteur essences de la jazz par exemple..

J'ai les 2 à la maison, insight et jazz 1.2 ivtec pour l'autre voiture. La différence est de l'ordre d'1L/100 en gros avec pour moi un agrément accru par la boite CVT sur l'insight. 1L de moins pour l'insight pour 200 kg de plus, pas mal quand même le tout en boite auto qui est loin du rendement de 98% des boites mécaniques

on a en plus, plus de couple lié à l'assistance électrique.
Le chassis de l'insight est devant pour moi, plus ferme et précis, la modularité à l'avantage de la jazz.
Ton entourage ne connait apparemment pas le fonctionnement des hybrides qui rechargent leurs batteries par l'énergie cinétique (ralentissement, freinage, descente), cela ne consomme rien du tout, l'IMA s'enclenche en assistance lors des phases d'accélération avec de l'énergie présente dans les batteries rechargées par les phases de décélération, ces phases sont les plus consommatrices d'énergie, pour ça que l'IMA fonctionne à ce moment là. Globalement, le gain de conso est de l'ordre de 25% à 30% par rapport à une voiture essence de même puissance. Je ne comprends toujours pas pourquoi les autres constructeurs n'ont pas utiliser ce principe simple et très intéressant.

En gros, c'est moins de 5L/100 sur route et 5.5L/100 en ville.

Mais oui, une 308 HDI 90 version eco peut faire aussi bien, voire mieux ... du en france à la fiscalité gazoil avantageuse, mais d'un point de vue écologique, les diesels restent mauvais partout sauf pour le taux de CO2 (la seule chose qui est regardé ...)

Lio66 · « **Réponse #2584 le:** 17 avril 2010 à 22:29:44 »

+1 Très bonne synthèse

clair, factuel et ... vécu ! bravo

hellric · « **Réponse #2585 le:** 17 avril 2010 à 22:31:47 »

Citation de: LTCars le 17 avril 2010 à 16:53:43

Mais est-ce que le système IMA est bien au point ? Peut-on faire 100/150 000 kms sans problèmes ?

- Dans l'ordinateur de bord, il y a un schema avec une voiture dessiné, une batterie et quelque chose a droite du schéma du véhicule.. C'est quoi ce qui est a droite ? Le moteur électrique ?

- J'ai regardé pleins de vidéos sur youtube, et je trouve que la Insight est bruyante dans ses vidéos ...............

- Pour les consommations, L'ODB dit la conso qu'on a fait dans le trajet qu'on a fait ? Et comment faire pour qu'on est la consommation globale qu'on aurait fait du plein jusqu'a qu'il n'y est plus d'essence ? Sa se fait tout seul ?

Nous avons une Insight à la maison depuis novembre donc je peux tenter de répondre à quelques interrogations

-pour le bruit, l'Insight est en fait particulièrement silencieuse quand on roule bien soft (écolo quoi, ou encore en zone verte du compteur de vitesse). Et justement, quand on accélère fort, comme elle monte très vite en régime et que l'on vient d'une ambiance très feutrée, cela paraît plus bruyant mais rien d'insupportable, et effectivement c'est très efficace à vitesse stabilisée, même sur autoroute.
- conso de 5.1 l/100 pour le moment (elle n'a que 3500 km, donc ça va descendre encore), sur une majorité de tout petits trajets de quelques kilomètres.
- la boîte CVT est un régal, d'ailleurs chaque fois que j'ai l'occasion de prendre l'Insight de ma femme au lieu du CR-V, je la fais

Uranus · « **Réponse #2586 le:** 17 avril 2010 à 22:33:45 »

Bonjour.
Sur le schéma représentant l'état de charge de la batterie,le quelque chose à droite symbolise la consommation en carburant (c'est un pistolet de pompe à essence)
Lorsqu'une flêche relie le pistolet à la petite voiture,le moteur thermique est en action,c'est la même chose pour la batterie,le sens des flêches indiquant la charge ou l'assistance du moteur électrique,selon le cas.

Pour le bruit,en conduite normale,jusqu'à 3000 tr/mn(je vais très rarement au delà),ce sont surtout les bruits de roulement que l'on entends,après quand on met le pieds dedans,le moteur est plus présent,comme pour beaucoup de voitures,mais avec la CVT c'est différent.

Pour ta question sur les consommations l'ODB donne un affichage de la conso sur le trajet que l'on est en train de faire,sur ce même affichage il y a aussi celle des trois derniers parcours,mais ce n'est pas très précis

Pour l'autonomie,il y a un affichage qui se réinitialise lorsque l'on refait le plein,elle se réduit sérieusement quand on attaque le dernier quart sur la jauge de carburant
Mon record est de 722 km avec 34litres de SP95-E10,en région parisienne,en mode
"econ",pour info je n'avais fait que 520km avec mon premier plein.

Si tu veux en savoir plus sur l'ODB: https://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/om/A2MA20/A2MA2010OMA.pdf.
C'est le manuel de l'utilisateur (en anglais hélas)

LTCars · « **Réponse #2587 le:** 17 avril 2010 à 23:34:40 »

Merci pour vos réponses

Quand on démarre le moteur, on entend le bruit du demarrage a l'intérieur ? a l'extérieur ?. Il démarre du thermique ou de l'électrique ?

- Avez-vous déjà essayer d'aller a la vitesse maximale ?
- Est-ce que vous avez réussis a tenir par exemple les 110/120/130km/h sur une montée d'autoroute ?
- L'entretien est tous les 15 000 ou 20 000 km ?
Je n'ai absolument rien compris le système de fleurs qui passe d'une branche a 2 branches et a 3 branches etc......

Merci encore

Lio66 · « **Réponse #2588 le:** 17 avril 2010 à 23:37:55 »

Citation de: LTCars le 17 avril 2010 à 23:34:40

Merci pour vos réponses Quand on démarre le moteur, on entend le bruit du demarrage a l'intérieur ? a l'extérieur ?. Il démarre du thermique ou de l'électrique ?

- Avez-vous déjà essayer d'aller a la vitesse maximale ?
- Est-ce que vous avez réussis a tenir par exemple les 110/120/130km/h sur une montée d'autoroute ?
- L'entretien est tous les 15 000 ou 20 000 km ?
Je n'ai absolument rien compris le système de fleurs qui passe d'une branche a 2 branches et a 3 branches etc......

Merci encore

C'est ce que nous appelons le "Tamagotchi Honda"

Pour beaucoup : inutile, pour certains : aide à moins consommer, pour moi : infantilise les conducteurs, inutile et chiant à la longue

LTCars · « **Réponse #2589 le:** 18 avril 2010 à 10:08:10 »

J'ai encore 2 questions avec celles qui sont au dessus..

- Qu'est -ce qui différencie l'econ activé et désactivé ?
- C'est bien une 7cv ?

phil · « **Réponse #2590 le:** 18 avril 2010 à 10:43:16 »

Pourquoi la question sur les 7cv? Si c'est pour l'assurance ca ne compte pas !!!

cfouelus · « **Réponse #2591 le:** 18 avril 2010 à 10:46:42 »

Citation de: LTCars le 18 avril 2010 à 10:08:10

J'ai encore 2 questions avec celles qui sont au dessus..

- Qu'est -ce qui différencie l'econ activé et désactivé ?
- C'est bien une 7cv ?

econ activé, la pédale d'accélérateur est déssensibilisé, allongements des rapports de la boite CVT, diminution du nombre de cvs sur le moteur thermique (-6 cv je crois), système stop/start utilisé au max

C'est une 5 cv

Uranus · « **Réponse #2592 le:** 18 avril 2010 à 10:47:01 »

Pour le bruit au demarrage,la aussi c'est different des autres voiture:c'est quasiment instantané,pas de bruit de démarreur:c'est le moteur IMA qui lance le thermique,et c'est pratiquement imperceptible lorsque le moteur est chaud en mode auto-stop.

Pour la vitesse maxi,en France l'exercice est très risqué je crois que je n'essaierai jamais
Sur la vidéo suivante les essayeurs japonais ont atteint 196km/h au compteur...En Allemagne
visible à la fin.
http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg&feature=fvw
Je l'ai poussée jusqu'a 160,çà mouline,la vitesse est atteinte assez facilement mais la aussi,çà craint déjà beaucoup pour le permis.

Avec l'econ activé la voiture est plus lineaire (voire molle)à l'accéleration à la pédale et particulièrement avec le régulateur de vitesse qui réagit très progressivement.
Sans mode econ la voiture est beaucoup plus vive et coupleuse,très agréable à conduire,mais moins sobre 0.3 litres de plus en moyenne sur un plein,pour moi.

En version executive c'est une 5cv,elegance 4cv (modèles France)

cfouelus · « **Réponse #2593 le:** 18 avril 2010 à 10:53:39 »

Citation de: LTCars le 17 avril 2010 à 23:34:40

Merci pour vos réponses Quand on démarre le moteur, on entend le bruit du demarrage a l'intérieur ? a l'extérieur ?. Il démarre du thermique ou de l'électrique ?

- Avez-vous déjà essayer d'aller a la vitesse maximale ?
- Est-ce que vous avez réussis a tenir par exemple les 110/120/130km/h sur une montée d'autoroute ?
- L'entretien est tous les 15 000 ou 20 000 km ?
Je n'ai absolument rien compris le système de fleurs qui passe d'une branche a 2 branches et a 3 branches etc......

Merci encore

- Pour la vmax, je dirais qu'elle peut prendre sans soucis 180/190 en mode econ off + boite sur S (le CX de cette voiture est excellent)
- pour les montées, pas de soucis, j'en ai une de plusieurs kilomètres raide et je monte sans soucis à 130 (ça gueule juste un peu avec la boite CVT)
- l'entretien est calculé par l'ordi donc ça sera fluctuant en fonction de l'utilisation du moteur (entre 15000 et 20000 kms)
- pour les fleurs, c'est un petit ordinateur qui fait pousser les fleurs au fil des bonnes conduites. On commence à 1 feuilles, une fois toutes les tiges remplies, on passe à 2 feuilles (jen suis là au bout de 3000 kms) pour finir par les 3 feuilles, le trophée est donné en général dans un cycle de bonne conduite de 6000 à 10000 kms.

phil · « **Réponse #2594 le:** 18 avril 2010 à 11:00:50 »

Citation de: cfouelus le 17 avril 2010 à 22:09:30

J'ai les 2 à la maison, insight et jazz 1.2 ivtec pour l'autre voiture. La différence est de l'ordre d'1L/100 en gros avec pour moi un agrément accru par la boite CVT sur l'insight. 1L de moins pour l'insight pour 200 kg de plus, pas mal quand même le tout en boite auto qui est loin du rendement de 98% des boites mécaniques on a en plus, plus de couple lié à l'assistance électrique.
Le chassis de l'insight est devant pour moi, plus ferme et précis, la modularité à l'avantage de la jazz.
Ton entourage ne connait apparemment pas le fonctionnement des hybrides qui rechargent leurs batteries par l'énergie cinétique (ralentissement, freinage, descente), cela ne consomme rien du tout, l'IMA s'enclenche en assistance lors des phases d'accélération avec de l'énergie présente dans les batteries rechargées par les phases de décélération, ces phases sont les plus consommatrices d'énergie, pour ça que l'IMA fonctionne à ce moment là. Globalement, le gain de conso est de l'ordre de 25% à 30% par rapport à une voiture essence de même puissance. Je ne comprends toujours pas pourquoi les autres constructeurs n'ont pas utiliser ce principe simple et très intéressant.

En gros, c'est moins de 5L/100 sur route et 5.5L/100 en ville.

Mais oui, une 308 HDI 90 version eco peut faire aussi bien, voire mieux ... du en france à la fiscalité gazoil avantageuse, mais d'un point de vue écologique, les diesels restent mauvais partout sauf pour le taux de CO2 (la seule chose qui est regardé ...)

Petite correction, la jazz 1,2 fait 1080kg et la insight 1210 kg a norme et equipement comparable. Donc pas vraiment 200kg d'ecart.
Le rendement d'une boite CVT est moins bon oui, mais comme elle tire sensiblement plus long généralement ca compense. Donc pas de "surconsommation" pour cause de boite auto dans le cas present. D'ailleurs on peut voir que le new crz consomme sensiblement plus que la insight bien qu'etant ( helas) en boite manuelle . Bien sur la puissance superieure joue aussi.
Le gain en conso pour une hybride serie facon ima est de l'ordre de 15% et pas plus ( et c'est deja pas mal car l'ensemble reste effectivement relativement peu onereux a mettre en oeuvre donc esperont que honda le developpe plus).

PS : consommer moins de 5,5l en ville avec une 308 hdi 90 est impossible en usage normal ( et je connais peu de personnes qui font de l'usage normal en zone urbaine en France !!) sauf dans les reves des dieselistes franchouillard les plus obtus.

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