A 40 % j'hésiterais moins (du moins si j'en étais à ce degré de radinerie, car avec un tel % on ne gagne plus grand-chose et en plus on s'emm.... à mélanger les 2 carburants en essayant d'être toujours proche des 40 %).
A ce stade ça devient plus un hobby qu'un réel souci d'économie je pense 

Je n'aurais pas mieux résumé la situation ! En plus on a généralement à  faire á des personnes très  pointilleuses qui en cas de problème auront du mal à assumer leurs expériences.  Sinon, je  connais un petit  gars sympathique qui roule en Citroen AX avec un kit ethanol depuis plus de 5 ans et fait plus de 15000 km par an. Dans son cas, je pense que c'est le bon choix. Sa voiture ne risque pas grand chose.

A 40 % j'hésiterais moins (du moins si j'en étais à ce degré de radinerie, car avec un tel % on ne gagne plus grand-chose et en plus on s'emm.... à mélanger les 2 carburants en essayant d'être toujours proche des 40 %).
A ce stade ça devient plus un hobby qu'un réel souci d'économie je pense 

+ 1, le côté économique me semble tout à fait anecdotique. Après, que certains apprécient de faire leur toutouille en mixant différents carburants, pourquoi pas 

Pour celui qui a une vraie passion pour le E85, le plus pratique est d'acheter un VH flexfuel....un vrai. En neuf il ne reste plus grand choix, mais en occasion ça doit pouvoir se trouver : Ford en a vendu pendant quelques années (C-Max, Focus et Mondéo), tout comme Renault (Mégane), Citroen (C4), Volvo (C30, S40, V70, S80) sans compter Saab (9-3 et 9-5).

Bonjour,

...
PS : La discussion avec Chrisfer est assez intéressante, mais je n’apprécie pas les commentaires granuleux de certains habitués à ce genre de commentaire, merci pour les commentaires posés des autres ;-)

Flo.

En effet, un forum est un lieu d'échanges et de discussions, la seule contrainte si je puis m'exprimer ainsi est "le respect" des autres et de soi-même en évitant des agressions inutiles et des réactions d'égo imbéciles 

Pour quelle raison le mélange  n'est plus contrôlé en phase de non contrôle de lambda ? Car justement on n'a pas la lambda qui surveille ?

Si on est dans les plages ou le calculateur as de la "réserve", il va automatiquement adapter le long term fuel trim à son carburant, et même sans surveillance lambda, de lui même ce qu'il fera sera cohérent du carburant employé.

En réalité, c'est la même chose quand un véhicule es aau niveau de la mer et passe à 3000m d'altitude, le Short term varie, mais à force le Long term varie aussi.

Autre exemple, quand est réalisé une installation GPL  il est primordial de vérifier dans TOUTES les conditions qu'aux deux carburants les temps d'injecteur essence soient identique aux deux carburant, que ce soit ralenti, pleine charge, mi régime.

Si on a des écarts, de TI essence avec les deux carburants, là on risque d'avoir des soucis, et le calculateur va dériver et ne jamais bien savoir quoi faire, et ça peut même aller  jusqu'à empêcher le démarrage. Dans ce cas le voyant ne s'allume pas forcément il est vrai.
Mais le moteur s'est éteind avec un carburant, et redémarre à froid avec un autre avec un carburant ne correspondant pas au long term mémorisé.

Au GPL on emploi un autre carburant qui n'a rien avoir avec du SP95, on n'a qu'une sonde lambda, et on quand on installe on fait tout pour que l'instal GPL ne fasse pas dériver le calculateur essence en vérifiant les temps d'injection. Cependant, sur des installations abracabrantes, on s'aperçoit, que les calculateurs des constructeurs d'auto, sont pas mauvais car ils arrivent quand même à tourner presque correctement avec des écarts substanciel.
Au GPL, on n'a pas de cartographie spécifique liée au GPL, juste une recopie des emps d'injection essence pour les convertir en temps d'injection gaz.

A l'éthanol dans des proportions raisonnables <50% on est mono carburant, le calculateur étant d'origine prévu pour circuler dans des altitudes très variées, dans des températures très très variées, même avec du SP95, les variations qu'il a à faire sont assez importante aussi.
Ce qui revient à notre mélange stoechiométrique différent à l'éthanol, mais dans des proportions raisonnables, sans doute pas assez pour mettre en défaut le calculateur ou causer une quelconque défaillance, en tout cas le dosage n'st pas forcément pire qu'un départ à 35°C au niveau de la mer et une arrivée à -15°C en altitude.

Durant la phase de chauffe le moteur injecte énormément de carburant, d'une car une partie reste condensée sur le collecteur et de deux pour chauffer le catalyseur.
Dans cette phase au pire le catalyseur chauffera moins vite, mais en aucun cas elle peut se trouver "pauvre" (ce qui est bien le seul danger).
C'est d'autant plus très peu probable que le long term qu'elle aura mémorisé sera OK......

De toute façon le long term est "bornée", si ilest en butée = allumage de la MIL.
Et là en effet attention danger.

Merci pour le lien de la video.

Flo.

Pourquoi te méfier des gens de "Total" (ou d'ailleurs) qui interviennent sur les forums?

C'est quoi un radiomètre ?