Leblogauto s'amuse avec l'Insight pour vérifier la conso..
Pour une fois il ne la massacre pas, très rare, même si bien sur il y a comme toujours qqls bétises..

http://www.leblogauto.com/2009/07/%c2%abecotest%c2%bb-honda-insight-vraiment-economique.html

Moins de 4 litres, ça me semble très ambitieux 
Si tu regardes sur spritmonitor
http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/1111-Insight.html?esearch=1&vehicletype=1&power_s=60&minkm=1000
Tu peux voir que le meilleur c'est Bernard (et ses fameux protocoles ).
Il "plafonne" à  4.41 L/100 sur deux pleins.
Par ailleurs, la conso moyenne réelle des Insight de ce site s'établit à 5.4 L/100 sur une distance de 110 000 km.
Et mon avis est que les personnes inscrites sur spritmonitor doivent avoir une conso moyenne plutôt vertueuse par rapport à la moyenne de toutes les insight existantes ...

Apres 1 500 Km, 4.9l de moyenne.

J'ai remarqué que la qualité de l'essence joue beaucoup. Le Super 95 Premium de certaines pompes fait vraiment chuter la consommation.

Perso c'est 4.4 l sur nationale, 5.5 l et moins en ville (pas périph), 6 l sur autoroute à 135-140 compteur (devant radar je ne change pas ma vitesse, ca passe).
La plupart du temps en mode ECON, sans me freiner pour doubler quand nécessaire, vitesse à la limite radar ou un peu en dessous.
2700 km au compteur.
A 2 à bord + bagages.

Avec un mini de 3.8 l/100 km sur quelques dizaines de kilomètre (et 2.8 l/100 km sur quelques kilomètres de village + nationale peu vallonée).

1/ un peu.
2/ zéro
3/ un peu
4/ zéro

Tous les moteurs modernes ont une coupure d'injection en décélération.
Dans le cas de la descente, tu consommeras zéro en restant en prise pied levé, mais les frottements du moteur consommeront une partie de ton énergie cinétique. Tu devras donc réaccélérer ensuite pour la reconquérir.
En descente au point mort - ce qui est considéré comme un comportement dangereux - le moteur consomme juste le carburant nécessaire pour maintenir le ralenti. Mais aucun frottement ne s'oppose à l'accélération de la voiture, donc l'augmentation de son énergie cinétique.

Le but est donc de savoir si l'énergie cinétique additionnelle acquise en descente au point mort à laquelle on soustrait celle que pourrait fournir la quantité d'essence requise pour maintenir le ralenti pendant la manoeuvre est supérieure à celle perdue en frottements dans le moteur quand on descend en prise pied levé ... 

moi, j'ai tout compris.
Il faut arrêter le Ricard, Lio.

Moins de 4 litres, ça me semble très ambitieux  
Si tu regardes sur spritmonitor
http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/1111-Insight.html?esearch=1&vehicletype=1&power_s=60&minkm=1000
Tu peux voir que le meilleur c'est Bernard (et ses fameux protocoles ).
Il "plafonne" à  4.41 L/100 sur deux pleins.
Par ailleurs, la conso moyenne réelle des Insight de ce site s'établit à 5.4 L/100 sur une distance de 110 000 km.
Et mon avis est que les personnes inscrites sur spritmonitor doivent avoir une conso moyenne plutôt vertueuse par rapport à la moyenne de toutes les insight existantes ...

Je confirme...

Après une traversée de la France à 4 + coffre plein de bagages Lille-Nice en autoroute et presque 600 km dans les montagnes Corse (vadrouille entre Calacuccia  et Porto, puis des Calanches de Pina par la côte jusqu'à Calvi et enfin les p'tits villages de Balagne et de l'Ostriconi...), mes derniers 2500 km ont fait repasser ma "moyenne générale" au dessus de 5,5 l/100 km  

Il faut dire que l'on était bien chargé et que j'ai pratiquement eu un violent vent de face tout le temps à l'aller sur l'autoroute.

Et en montagne, même si on roule "pas cher" dans les descentes (bien en dessous des 4l/100 km), ben...
...y faut monter avant de descendre  

Ceci étant, la titine grimpe bien, mais on est très souvent dans le "bleu" et là ça glougloute (jusqu'à 7,8 l/100 km en montée...) en moyenne, en Corse l'OdB était plutôt autour de 6,3 l/100km (je rappelle que la voiture était bien chargée...).


Je dois dire que pendant tout ce périple j'ai vraiment apprécié la boîte auto qui m'a permis de conduire en toute quiétude pour bien apprécier le pilotage dans ces magnifiques paysages (et tout en douceur pour les passagers) : quel bonheur  

C'est évident, comment voulez-vous faire des routes de montagne avec des rétrogradages incessants et des relances sans consommer