Je n'aime pas trop les GMS, et mon Total Access habituel à 2 pas de chez moi ne fait que du E10 (1,245 aujourd'hui)

Par contre j'ai un Avia encore plus près, qui fait les deux : le E10 à 1,369 et le SP95 à 1,379   

Là il est clair que si j'étais un inconditionnel d'Avia au point d'accepter de payer aussi cher, je prendrais du SP95 car l'écart est vraiment très faible 

J'ai le choix entre la Total Access avec du SP95-E10 à 1,260 et Leclerc avec du SP95 à 1,282..........vu que Leclerc vient de construire une station flambant neuve, je trouve beaucoup plus sympa et pratique de me servir là.

Il est bien évident que si je n'avais pas de station distribuant du SP95 près de chez moi, je n'irais pas faire un détour pour en trouver une 

Alors qui croire?
Bon ben moi je m'en fous, je mets ce que je trouve 

Le biocarburant E10: une essence ni bio, ni écologique
Ajouter le suffixe bio à un produit et l’affubler d’un logo vert, ne le rend pas respectueux de la nature. C’est le cas du biocarburant E10, tout aussi polluant que l’essence classique et largement nuisible.

Le biocarburant est un carburant composé de 90% d’essence et de 10% d’éthanol issu de la fermentation de végétaux. Il n’est en rien respectueux de l’environnement et ne permet pas de lutter contre le réchauffement climatique, contrairement au discours de ses promoteurs.

Le biocaburant E10 pollue de 3 trois façons

L’ethanol qui entre dans la composition du biocarburant E10 est issu des cultures agricoles intensives qui sont fortement consommatrices d’engrais polluants (les sols, la nappe phréatique et provoquant de nombreux problèmes de santé).

La culture de l’éthanol nécessite une grande consommation de... carburant classique (diesel, notamment).

Le biocarburant E10 est moins efficace que l’essence classique : pour parcourir le même nombre de kilomètre, il faut plus de biocarburant E10 que d’essence classique.
L’empreinte écologique du biocarburant est donc très forte.

Le biocarburant aggrave le problème de la faim dans le monde
La culture des végétaux entrants dans la composition des biocarburants entre en concurrence avec les cultures vivrières et les remplacent souvent car elle est plus rentable pour les grands propriétaires terriens qui s’y convertissent.

Les terrains consacrés à l’agriculture traditionnelle reculent, ce qui fait diminuer la production des matières premières alimentaires, provoque une hausse de leurs prix. Tout cela diminue la quantité de nourriture disponible pour chaque habitant de la planète et renchérit le coût de l’alimentation dans tous les pays pauvres ou riches.

En 2007 et 2008, le nombre de personnes souffrant de la faim dans le monde a augmenté de 75 millions chaque année.

Le véritable enjeu derrière le biocarburant: l’indépendance énergétique
Le développement des biocarburants est poussé par les pouvoirs publiques en vue de diminuer la dépendance vis à vis du pétrole des pays non producteurs de pétrole. Il est soutenu par les lobbys agricoles qui y voient une culture beaucoup plus rentable que les cultures agricoles classiques.

Il faut donc prendre beaucoup de recul vis à vis des campagnes de communication officielle qui ne poursuit qu’un unique objectif: faire adopter le bioéthanol E10 pour atteindre l’objectif du plan Biocarburants français. On peut ainsi sur le site officiel www.carburantE10.fr* : "La mise sur le marché de ce supercarburant 95-E10 va contribuer à atteindre les objectifs d’incorporation prévus par le plan biocarburants français, en particulier l’objectif de 7 % en énergie prévu en 2010."

Retenez ceci : le biocarburant E10 est un carburant ni plus, ni moins polluant que l’essence sans plomb 95.

http://www.24pm.fr/antipollution/voiture/347-le-biocarburant-e10-une-essence-ni-bio-ni-ecologique

*http://www.developpement-durable.gouv.fr/Le-nouveau-super-carburant-SP95.html

*Le nouveau super carburant SP95-E10

1er janvier 2010 (mis à jour le 2 décembre 2013)
- Énergie, Air et Climat

Le supercarburant 95-E10, nouveau carburant pouvant contenir jusqu’à 10 % en volume d’éthanol sera progressivement distribué dans les stations-service à partir du 1er avril 2009.

Pourquoi ce nouveau carburant ?

     La mise sur le marché de ce supercarburant 95-E10 va contribuer à atteindre les objectifs d’incorporation prévus par le plan biocarburants français, en particulier l’objectif de 7 % en énergie prévu en 2010.

Quels sont les véhicules compatibles ?

    il est compatible avec près de 75 % des véhicules essence actuellement en circulation et avec la très grande majorité des véhicules neufs.
     le parc automobile essence tendra donc, à terme, à être entièrement compatible.
    pour les autres véhicules, il est conseillé de continuer à utiliser les supercarburants 95 ou 98, dont la distribution sera maintenue.
 
Quelles sont les caractéristiques du SP95-E10 ?

    ses caractéristiques principales, à l’exception de sa teneur en éthanol ou équivalent, sont identiques à celles du supercarburant SP 95.
    le SP95-E10 est en outre conforme aux spécifications définies par la directive européenne relative à la qualité des carburants, dont la dernière modification a été adoptée dans le cadre du paquet Energie-Climat.

67 kilomètres A/R Toulouse / Rabastens par la RN en D + Econ aux vitesses en vigueur.
Résultat: conso qui a baissé à 5,1 L/100 sur 584 km et 137 km d'autonomie restante estimée.
Soit 721 km d'autonomie estimée.
L'Insight, c'est la route qu'elle préfère, ne croyez pas les journaux ou les mal informés.
 

Moi je dirai que l'insight est très peu sensible à la ville, elle ne préfère pas la route ;-)

Flo.

Ah oui on peu le dire aussi 

Moi je dirai que l'insight est très peu sensible à la ville, elle ne préfère pas la route ;-)

Flo.

Je suis entièrement d'accord avec toi, les Honda hybrides ont je trouve en général une bien meilleure autonomie sur la route.
Je suis toujours surpris des avis journalistiques disant que les Honda Jazz, Insight, ou Civic Hybrid, ne sont top qu'en ville. Je trouve même qu'au niveau de la conso, c'est l'inverse.

J'ai eu une Civic Hybrid avec laquelle je tournais aux alentours de 7.5L en moyenne (si je ne faisais QUE de la ville), lorsque je ne faisais que de la route, je descendais à 4.6L très facilement!


Mon actuelle Jazz Hybrid consomme en moyenne 5.5L/100 en mixte, mais un litre de + si je ne fais uniquement que de la ville. Ce qui reste quoiqu'il en soit très raisonnable dans les deux cas 

Un peu plus de 120 bornes depuis le début du plein et 5,2 L/100 pour l'instant.
L'IMA déclenche pas mal et sur ce trajet et l'avant dernier a certainement permis un net gain.
Trajets de 6 à 20 km en ville autour de 35 km/h et rocade à 90 km/h compteur.

As tu déjà mesuré une véritable conso pour voir ce que ça donne en réel ?

Flo.

À  chaque nouveau plein